比亚迪第五代DM技术（附比亚迪秦L核心零部件供应商）

5月28日，比亚迪第五代DM技术发布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i发布会在陕西西安举行。

作为插电式混合动力的研发成果，第五代DM-i技术采用了全新的插电混合专用发动机，通过优化设计和深度应用阿特金森循环，将整机压缩比从原来的15.5:1提高到16:1，达到了超高的热效率。该发动机的高效运转区间也得到了扩展。根据官方数据，这款发动机的热效率达到了46.06%，是目前量产车型中热效率最高的发动机。

其亏电油耗做到了2.9L/100km，是目前所有插混车型中的最低。同时最长综合续航2100公里，这些数据也是目前已知的续航最长的插混技术。

比亚迪第五代DM技术能够实现如此优异的表现，背后依靠的是其以电为主、以油为辅的动力架构，全温域整车热管理系统，以及智电融合电子电气架构这三大技术支柱。

• 以电为主的动力架构：在传承上一代技术的基础上进行了全面升级，以大功率电机驱动和大容量动力电池为主要动力源，发动机作为辅助动力源。核心零部件的升级使得整体性能实现了进一步的突破。
  
  

• 全温域整车热管理系统：这是行业首个覆盖全温域的整车热管理系统，包含电池热管理、前机舱热管理和座舱热管理三大部分。该系统不再单独处理各部分的热问题，而是通过智能调度整车热源，实现平衡状态，确保最低能耗。
  
  

• 智电融合电子电气架构：基于“璇玑”平台打造的智电融合电子电气架构，通过深度集成VCU和双MCU，大幅提升了芯片的算力和整车性能。全球首创的三脑合一技术全面提升了控制效率，降低了静态功耗，并集成了高压充电和配电模块。该架构充分发挥了整车的性能和集成度，打造了插电混动领域的首个动力域控七合一系统。
  
  

除了高热效率发动机外，电混系统同样关键影响混动车型的综合油耗。第五代DM-i技术引入全新EHS电混系统，经过极致的结构设计优化、轴承减摩、高效离合、双泵耦合及电机永磁体技术升级，其系统效率从87.6%提高至92%，功率密度也由65kW/L增至75kW/L。此外，系统加入双离合器控制，拓展了多样化的动力模式，提升能源效率。面对不同温度环境下的能耗挑战，该技术还包括全温域车辆热管理架构，确保高温下能耗节省高达10%，低温下达8%，使得车辆在极端气候下仍然比传统车型更节能。同时，第五代DM-i技术融合了智电电子电气架构，集成行业首创的插混动力域控七合一功能，提升了功能复用与功率密度，并通过创新芯片集成技术将VCU与双MCU三脑合一，极大增强了车辆的集成度与性能。

总体而言，第五代DM-i技术在技术原理上并没有实现革命性的突破，而是对第四代DM-i技术，也就是我们熟悉的DM-i技术进行了定向升级。通过三大架构的改进，第五代DM技术具备了更高的效率，在不同温度范围下表现更优，同时集成度也有所提升。从本质上讲，可以将其理解为DM-i的“增强版”。

秦L的核心零部件供应商阵容非常强大，汇集了国内外众多知名企业，这些供应商共同为秦L的高品质和卓越性能提供了坚实保障。