近期，济南铃木正式推出US125，它是铃木在中国大陆市场的第一款复古踏板车型。车身上的Soltanto标识，意大利语意为“只是、仅仅”，如果信达雅一些，大概能翻译成“唯一”的意思。
可惜的是，在国内复古踏板市场，甚至只是在合资复古踏板市场上，它只能算是后来者。不论是新大洲本田的NS125LA，还是今年早些时候加入战团的五羊-本田F125，都拥有难以被扳倒的产品力。
由于NS125LA上市时间较早，本文我们就以五羊-本田F125为例，来看看当前竞争环境下，不同日系合资品牌复古踏板究竟孰优孰劣。
外形对比
售价10180元的US125并不是来自日系设计师的产品，而是交由上海京品工业设计来完成，可以说是比较贴合国内用户的审美。
在官网进行展示的主打色为绿色、深灰与镀铬的搭配为主，色彩选择上偏向厚重。相比之下，更令人中意的是由意大利设计师Alessandro.Tartarini设计的其台湾省表兄弟Saluto125，无论是经典元素的应用还是圆润优雅的设计美学都要更胜一筹。
反观F125的整体造型，采用典型的圆润简约欧式复古风格，配上头灯和车头正面的镀铬件点缀后又增加了些许豪华和精致感。车身色彩基调属于古典色彩与鲜明年轻化色彩的碰撞，相比之下更能满足Z世代青年用户跳脱奔放的个性化需求。
通过对比，我们可以看到，体量上两款车并不存在太多差异，1285mm轴距的US125会在直线稳定性上表现出优势；但在灵活性上，又会弱于1246mm轴距的F125。两者算是各有所长，在伯仲之间，不过在最小离地间隙方面，F125以30mm的差距能够获得了更好的通过性，尤其在一些路面维护情况不好或是偶尔需要上下台阶的场景下，F125的应对能力会更强。
动力对比
US125搭载的是UU125上那台铃木“超级芯”发动机，在同级中不仅中后段动力表现强劲，运行品质和油耗方面也有不俗的水平。不过，UU125上市于2018年，近6年的时间里，这款发动机虽然上市后表现惊艳，但济南铃木并没有对它进行持续更新。
F125的eSP发动机是本田刚刚引进国内的新一代踏板车动力平台，不仅在动力方面以更强数据，重新站上顶尖水平，更是搭载了I-DLING STOP自动启停和ACG脉冲静音启动技术。
有些摩友可能要说，“我开的汽车也有启停，这东西烦死了、现在一上车就关”，其实在摩托车和轿车上，自动启停技术的实现和应用场景是不同的。不少汽车的启停并不是基于ACG脉冲启动，而是采用更低成本的传统方案；关闭和启动发动机不但会造成车身抖动，还会影响和延误再次起步，最终体验感更差。
燃油摩托车只要发动机在运作，车身就会一直处于有轻微震感的状态，I-DLING STOP自动启停能在短暂停车时消除震感，获得的体验感是正面的，而且ACG脉冲启动会让活塞处于时刻准备好被启动的位置，重新拧下油门时，几乎不存在迟滞感。所以除了涉水等特殊情况外，踏板车上的启停按钮建议保持开启状态，有启停功能当然是锦上添花的存在了。
配置对比
在安全配置方面，两车都使用了同样的前12、后10寸轮组规格，以及前碟后鼓的制动系统配置。区别在于，US125在UY等前期车型已经被摩友诟病、制动性能不佳的前提下，并没有听取广大用户的意见，装备的仍然是UY上那套30mm直径单活塞卡钳和190mm刹车盘的组合。
今年五羊-本田的系列新车被摩友笑称为“听劝一代”，即便售价9980元的F125基础版，在安全配置上也以220mm刹车盘+双活塞卡钳+CBS联动刹车系统的配置获得优势；如果追加一点预算，还可以选择带有前轮ABS系统的中高配版本。既然已经将购车预算放到了万元价位，配备ABS系统的价格差异已经不那么重要了。
其他配置，大家可以通过下表得出一个大概的对比。总体来说，五羊-本田F125作为全新上市的踏板车，样式上虽然追求复古，但是在配置方面，还是紧跟时代脚步，基本上保持着目前合资阵营中领先的存在；济南铃木US125相对来说，就显得“寡淡”许多，很多基本该具备的科技配置或实用配置，仍然不见其踪影。
对比总结
说实话，对比到这里已经不太具备实际意义了，因为在车辆配置方面，US125已经不太像是一款2024年下半年才上市的新车。如果用户仅仅是看重的车身和发动机所带来的实用性及动力表现，那么UU125才是最具性价比的选择。
作为初代UY车主，小编对铃木品牌的喜爱是实打实存在的，但对于现阶段铃木在国内市场的反应迟缓，新产品的改款力度明显不足的现状，仍然是槽点颇多。今年以来， 本田系的动作不可谓不大，可以说不仅脚踏实地在前进，而且更加迎合市场的需求。
同样价位区间的US125和F125，前者因为缺乏实质性的更新，只能说是一款换壳产品；而后者，不仅换装最前沿的动力平台，而且配置丰富度也一改以往的保守作风。站在买方正常逻辑的角度，排除品牌偏爱，二选一的话，那一定是F125了。
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