汉密尔顿怀疑自己和队友拉塞尔相继在同一地方失控是由升级套件造成，而不是纯粹的车手失误。
汉密尔顿在今年美国大奖赛的经历可谓多灾多难，先是在排位赛Q1止步，在正赛只跑了2圈便发生意外退赛。自COTA赛道在2012年首次举办F1直到2023年，汉密尔顿的正赛起步位置都不低于第5位。不过在今年的排位赛，汉密尔顿受限于赛车设定，只获得第19名。到正赛因为劳森罚退和拉塞尔改从维修站起步而升至第17。
汉密尔顿和队友选用硬胎跑第一赛段，他凭借绝佳的起步，在第一圈已经上升至第12位，只不过他争取得分的希望在第2圈幻灭。汉密尔顿在驶经T19时，后轮突然失去抓地力导致赛车打滑卡在砂石缓冲区，汉密尔顿只能无奈退赛，情况与拉塞尔在排位赛于同一弯道的事故极为相似。
这位7届世界冠军在赛后表示，当时他甚至没有全力推进：「我有一个非常不错的起步，上升到第12位。这是我很长一段时间以来最好的起步，我当时甚至没有在推进，只是在做好起步要做的事，尝试提升轮胎的温度。」
「然后赛车开始出现弹跳，左前轮有弹跳，车尾就失控了，跟George昨天的情况一样。我在FP1也遇到过同样的情况，我当时在T3，这是非常罕见的状况，我在这里比赛这么多年，从未在T3失控过。」
「所以George明显是遇到了相同的问题，他改用了旧版本的部件，表现得不错。也许是我们最新的升级存在一些问题，我们会仔细调查，今天的数据会帮到我们。」
基于在练习赛遇到的问题，以及拉塞尔在排位赛的撞车，汉密尔顿认为即使当时他成功救回赛车，相同的问题在之后的比赛中也无法避免。
「假如我在那一圈没有出现弹跳，那么在之后的某一圈也会出现，因为赛车的状况不太对劲，这个问题基本上整个周末都存在。所以这令人沮丧，但没办法。我们会分析今天的数据，看看下周我们是使用旧款套件还是新款。」
梅奔车队领队沃尔夫也被问到此事，他同样认为是赛车出现某种问题，并相信以汉密尔顿的经验是不会在起步阶段出现这种失误。
沃尔夫在接受访问时直言：「100%是车的问题。他甚至没有全速进攻，George也发生了这样的事故，也许是他当时太拼了，但赛车仍然毫无征兆地失控撞墙。今天有来自前车的风和乱流。我们肯定遇到一些问题，我不确定昨天的情况是否也一样。」