中国刷新全球最大货运无人机纪录,从腾盾到白鲸,商载能力达5吨

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划重点

01中国最大货运无人机W5000近日下线,商载能力达5吨,采用上单翼,单垂尾,矩形机身设计。

02W5000机长21.87米,翼展22.69米,高7.83米,最大起飞重量10.8吨,最大降落重量10.5吨。

03与新舟700相比,W5000具有更高的效率和更低的成本,最大商载重量几乎占一半,燃油经济性优异。

04除此之外,W5000在民用领域可高效完成台海两岸及东亚、东南亚地区的跨海物流运输任务,在军用领域具有强大的潜力。

05尽管如此,W5000客机版要完全取代新舟-700仍需解决人们固有的观念问题和干扰问题。

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近日,世界最大无人货机W5000在中国常州下线 ,“W”是Whale,即鲸的英文首字母,“5000”指的是最大商载5000公斤。

中国不断刷新货运无人机的纪录

货运无人机的技术含量,远高于活跃在俄乌战场扔小炸弹的穿越机,和伊朗的空中小摩托。这类小型无人机不用过多考虑安全性,也不用考虑人工智能,一次性使用,完成攻击任务即可。货运无人机体型巨大,结构复杂,要求具备高度的安全性,甚至是超越汽车L2等级智驾的人工智能。先前腾盾货运无人机上了央视,商载2吨。短短几个月时间,腾盾就被白鲸超过,比大更大,充分显示了中国无人机的发展水平。

W5000性能优异

W5000是白鲸航线(北京)科技有限公司开发的一种航空物流货运飞机,采用上单翼,单垂尾,矩形机身设计,两侧翼下各装一台AEP-100涡桨发动机,采用前三点式可收放起落架,主起落架布置在机身两侧的整流罩内。

W5000机长21.87米,翼展22.69米,高7. 83米,最大起飞重量10.8吨,最大降落重量10.5吨。巡航速度526千米/小时,巡航高度6000米,实用升限7620米,适应跑道长度800-1200米。
W5000的适航申请已获中国民航局受理,将在第15届珠海航展进行全球首发。W5000预计于2024年底总装下线,2025年首飞,2026年下半年就能交付。

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(W5000无人货机)

效率高

简单来说,W5000有两大亮点: 效率高、成本低。

先说效率高。W5000以10.8吨的最大起飞重量实现了5吨的最大商载,几乎占了一半,要知道,新舟700以27.6吨的最大起飞重量才达到8.5吨的商载,不到三分之一。W5000的货仓容积不低于65立方米,这个就更厉害了,要知道ARJ21-700客改货版的货舱容积才20.145立方米,不足W5000的三分之一。再就航程了,新舟700的最大航程为2700公里,而W5000则以10.8吨的最大起飞重量实现了2600公里的航程。

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(W5000货舱容积可观)

成本低

W5000采用了2台中国航发研制的新一代AEP-100涡桨发动机,基本型功率900千瓦,AEP-100的燃油经济性非常优异,相比同级别型号,可节油约10%。

再就是作为无人机的W5000取消了机组成员及其相关的8大系统,如氧气系统,气密系统等,全机可减重34%,机组人员成本仅为同级别有人飞机的1/10,单机售价则降低30%。而吨公里成本与同级别的有人驾驶货运飞机相比,可降低40%以上,也就是说,有了W5000,航空快递的运费有望便宜40%。

在台湾海峡的价值

W5000无人货运机设计目的并非军用,但凭借巨大体型和良好的性能,在台湾海峡地区展现出巨大的民用和军用潜力。首先,在民用领域,W5000凭借5000公斤的载货能力,能够高效完成台海两岸及东亚、东南亚地区的跨海物流运输任务。由于其无人驾驶特性,降低了人力成本,尤其在应急物资需求场景中,如医疗救援或灾害应对中,W5000能够迅速响应,填补传统运输手段的空白。此外,台湾及周边岛屿交通不便的偏远地区,缺少大型港口和机场,而W5000仅需800米左右的跑道即可起降,适合用于向这些地区快速运送急需的物资。在降低物流成本方面,W5000的无人特性减少了对飞行员和调度的依赖,为物流企业提供了灵活、高效的运输方案,尤其在紧急或高频需求的运输场景中具有显著优势。

在军用领域,W5000同样表现出强大的潜力。首先,它可以用于前线物资补给任务,5000公斤的载荷能力足以运送弹药、粮食、药品等必要物资,减少了对人员的依赖,特别是在敌对环境中,降低了被击落或俘获的风险。其次,W5000还能够运输轻型装甲车辆、无人机等作战装备,支持部队快速完成兵力投送和后勤保障任务。凭借其良好的短距起降能力,它能够在前线简易跑道上完成临时起降,提升作战单位的机动性和作战效率。此外,W5000还可以搭载情报侦察设备和电子战系统,用于执行战场侦察和电子干扰任务,其高巡航高度和长航时能力,使其能够在战场上持续提供情报支持或干扰敌方通信和雷达系统。

总的来说,W5000不仅是一款强大的货运工具,它在复杂的战场环境中同样具备执行多样化任务的能力。它将大大增强中国在台海地区及周边区域的物流和军事战略能力,为未来的民用和军用无人机应用带来新的发展契机。

W5000客运版有望取代新舟-700

在优势如此之大的情况下,实现国内城市航空货运当日可达已经不再是梦想。更重要的是,W5000客机版也被赋予巨大的潜力,虽然要将货舱改为客舱,供氧、气密、隔音等方面的改进也要进行,但至少省去了机组人员和驾驶舱的供氧、气密、隔音和显控设备,因此,W5000客机版的吨公里成本仍有望控制在同级别有人货运飞机的80%以下。

而W5000客机的一大取代对象或是新舟-700,这种有人驾驶支线客机长30.9米,翼展29米,高8.2米,最大起飞重量27.6吨,最大商载8.6吨,经济巡航速度550-580公里,最大航程2700公里,最大使用高度7620米,起飞距离1310米,降落距离1230米。

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(新舟-700支线客机)

W5000在效率和成本方面有巨大优势,机场适应能力也更强,可在通航机场起降完成起降,再就是产能了,得益于矩形机身较为简单的制造工艺,W5000的设计年产能可达120架。更重要的是,新舟-700用的是加拿大普惠的PW150涡桨发动机,不久前还遭到了禁运,而AEP-100则是我国自主研发生产的发动机。不仅如此,W5000还实现了供应链全面自主可控,其全机部件都来自于国有航空工业体系和民营主流航空企业。

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(AEP-100涡桨发动机)

但要让W5000客机版完全取代新舟-700也不是那么容易的,首先是人们固有的观念很难扭转,人们很难将自己的安全交给自主驾驶的无人机,这就很难接受无人驾驶汽车样。其次,还要解决干扰问题。W5000采用全程自主驾驶、地面监控的飞行模式,一个机组可监控6-7架飞机,那么,在遭到干扰的情况下,W5000能否继续完成客运任务,乃至处理突发情况,就显得特别重要了。