比亚迪的新一代车型——秦L DM-i和海豹06 DM-i一上市就爆火了，9.98万的售价、中型车的尺寸、DM 5.0混动系统、综合油耗2.9L/100km、满油满电能跑2100km，这些数值可以说是把性价比做到了极致，是继秦PLUS DM-i之后的新一代“998神车”。
但2.9L/100km的油耗我有点不太相信，今年1月份我实测的秦PLUS DM-i 55KM车型的油耗为5.8L/100km，而秦PLUS DM-i的官方宣传油耗是3.8L/100km，我猜秦L DM-i和海豹06 DM-i也差不多是差2L，所以就借了一台13.98万的海豹06 DM-i 120KM旗舰型，一方面看看这辆车的产品力，另一方面测一下油耗，看看真实油耗表现如何。
外观方面见仁见智，但我觉得海豹06 DM-i是这一代车型里设计最好看的一款，车头车尾非常漂亮，整车设计语言统一协调，而且因为是中型车，所以车身侧面线条更流畅，很多紧凑型车的C柱线条收的很仓促，侧面比例并不好看，但海豹06 DM-i的侧面就很完美。除此之外很多比亚迪车型都有的过度设计元素，也没有在这辆车上出现，我觉得海豹06 DM-i应该算是比亚迪少有适合改装的车型，换一副短簧和轮毂，车身镀铬饰条做个黑化处理，整体姿态会非常好看。
内饰设计还是比亚迪这一套，整体没什么大毛病，用料不错能摸到的地方基本都是仿皮或软性材质，低配和高配是有一些区别的，低配是数显仪表（电梯那种显示面板），高配是夜景仪表，低配的车机屏幕最小，中配次之，高配最大（我觉得中配尺寸最合适），低配的手机架是硅胶材质且没有无线充电功能，两侧材质是塑料的，而高配则是翻毛皮材质，左边有无线充电功能，两侧是仿皮材质。总体来说差别不大，低配车型就已经很好了。
整体的储物空间中规中矩，车门下方储物槽挡板收的太急了，导致一部分储物空间伸手够不到，这是一个缺点。
车机用的还是比亚迪的老车机，宋PLUS及以下都是这种车机，实用性不错、流畅度尚可、界面简单直观，但审美疲劳、功能不多、智能化程度较低，我觉得与其给顶配车型配一块很突兀的大屏，不如配上新车机，这样还能吸引一部分人去选择顶配，而在顶配车型依旧是老车机的情况下，我更推荐选择低配车型。除此之外还有一点我很喜欢，就是这辆车的DOW开门预警功能，当你准备下车时，如果后方有车辆和行人接近，隐藏在车门把手里的LED氛围灯带会闪烁红光提醒，还是挺有创意的。
空间方面，后排空间表现不错，腿部空间一拳三指，和合资B级车相比并不算大，但座椅舒适支撑性强，不过仅限静态，这车的底盘比较硬，动态乘坐可能会不舒服，去4S店试驾一定要找家属亲自乘坐体验一下。车顶偷了一些空间，头部空间三指，后备箱空间也还行，开口不算大但整体比较规整，后排座椅放倒后可以拉一些大件。
来讲讲驾乘体验，同时也和秦PLUS DM-i对比一下，海豹06 DM-i动力系统的整体体验要比秦PLUS DM-i好一些，主要在细节方面。首先，218马力的前置电机（80KM车型为163马力）加速没有197马力的秦PLUS DM-i那么猛，属于比较稳重的风格，秦PLUS DM-i身上比较明显的急加速前轮打滑和扭矩转向问题在这辆车上也有，但不是特别明显，整套系统的调教要比秦PLUS DM-i更成熟。其次，整车的隔音要比秦PLUS DM-i强很多，发动机噪音、风噪、路噪、胎噪都有改善，你能感觉到车内和车外的隔绝感，但车窗隔音一般，很多噪音来自于车窗。
最后，这套动力总成有2个缺点，1是全车隔音提升了以后，发动机噪音就会格外明显，秦PLUS DM-i是各种噪音都有，所以发动机的存在感反而没有那么强。但海豹06 DM-i的隔音不错，所以发动机噪音就明显了，尤其是起步慢慢加速到20km/h以上和减速慢慢刹停，发动机点火和熄火的声音很突兀，而且因为是阿特金森循环，所以噪音和震动相比米勒循环的发动机更大。2是这套总成发动机和油门深度之间的节奏有点对不上，比如在电量不高时轻踩油门起步，到了一定速度发动机启动后转速很高声音很大。再比如踩下地板油，发动机会隔一秒多才拉高转速（而且声音不好听）加速，相比之下秦PLUS DM-i的“节奏”就比海豹06 DM-i好，发动机声音能跟随油门踏板的深度做调整，虽然插电混动车型的发动机需要经常维持在高效转速区间，但同样也需要根据驾驶员踩下的踏板深度做相应的调整，好让驾驶员有更接近“燃油车”或者说是更符合“常理”的驾驶体验，在这一块海豹06 DM-i还有进一步优化的空间。
底盘调教方面，海豹06 DM-i的底盘相比秦PLUS DM-i在质感上有不少提升，过坑和走连续细碎路面，你能感觉到底盘和路面有隔绝感，咕隆咕隆声调比较低比较闷，而秦PLUS DM-i就比较直接，是那种哗啦哗啦的声音。但这幅底盘整体的调教依旧偏硬，过坑和过减速带比较颠，连续细碎路面的路感也比较清晰，底盘的整体舒适性和更高一级的海豹07 DM-i/汉相比有较大差距。但有一个优点是，海豹06 DM-i在过弯时车身姿态更稳，悬架对车身的支撑性更强，这和很多比亚迪车型过弯时悬架拉不住车身的特点有很大区别。
能耗方面，仅代表我自己的测试结果，20度左右环境温度，电池电量10% -15%，全程AI能耗管理模式（就是之前的智能保电模式），动能回收标准。行驶110公里，表显油耗4.2L/100km，表显电耗-1.9kWh/100km，实际油耗5.47L/100km。之所以和官方宣传的2.9L/100km差距这么大，我个人认为有几点原因。1是我的驾驶风格相对比较激烈，毕竟要测试一辆车的动力总成表现，但并不是脚脚地板油的那种激烈，大部分情况还是正常驾驶的。2官方宣传的油耗是NEDC标准，NEDC、CLTC、WLTC三个标准中，NEDC和CLTC相对比较虚（国内主流都标CLTC能耗），而WLTC是比较准的。3这辆车到我手里后电池电量是12%，根据我的经验，电量保持在20%以上，油耗表现相对较好，因为电机有更多电量去削峰填谷，让发动机能尽可能保持经济转速，而AI能耗管理模式同样选择一直把电量维持在10%-15%区间，所以油耗测出来后（视频）评论区有一些人说我强制EV故意把电量耗低了，但如果20%以上是更省油的电量，那么AI能耗管理模式理论上应该把电量尽快充至20%以上，所以结论要么是10%-15%是经济电量，要么这个AI有问题，包括秦PLUS DM-i的智能保电也是，即使电量高于20%，一段时间后也会下降至百分之十几甚至10%，秦PLUS DM-i的55KM车型电池容量只有8.3度，10%的电量如果碰到需要停车等人开空调的场景，那么电量将会很快耗光，所以我对比亚迪的这套智能保电系统的策略还是比较奇怪的。
总结一下海豹06 DM-i，9.98万起售+中型车+7秒级加速+可油可电+绿牌，整车性价比还是非常高的。至于和秦PLUS DM-i对比，我觉得这辆车就是一个秦PLUS DM-i的豪华版本，各方面比秦PLUS DM-i好一些，但和海豹07 DM-i/汉依旧有不小的差距（尤其是舒适性），所以我更推荐买9.98万的80KM入门车型（豪华型）以及11.98万的120KM入门车型（尊荣型），不推荐高配车型。如果你能7.5万左右落地秦PLUS DM-i，那么不追求质感和后排空间的话我更推荐秦PLUS DM-i，如果你的预算够买高配车型，那么我建议你看看海豹07 DM-i，入门车型（70km精英型）13.98万，次低配（125km精英型）15.58万，在各方面都会比海豹06 DM-i更好。