记者获悉，上海市域铁南汇支线、机场联络线建设有新进展。
近期，上海市域铁路南汇支线5标取得重要建设进展。随着9米级土压平衡盾构机“东临2号”的刀盘缓缓开始转动，东大公路站至临港综合区站区间左线盾构顺利始发。
5标东大公路站至临港综合区站盾构区间，线路左线长约719.4米、右线长约714.7米，隧道纵坡为单向坡，最大坡度8.43‰，最小坡度2‰，隧顶埋深6.4米至9.4米，设1座联络通道。区间采用两台直径9米级土压平衡盾构机进行施工。
目前，区间右线盾构机“东临1号”已于9月顺利接收，这也是全线首个贯通的盾构区间。
10月18日，上海市域铁路南汇支线6标临港综合区站南区基坑顺利封底，标志着车站共16块底板浇筑全部完成，为后续车站主体结构回筑及盾构接收作业奠定坚实基础。
6标临港综合区站位于临港新片区规划桥江路与洲涛路交叉路口，为地下两层岛式车站，车站总长312.5米，标准段宽20.7米，设6个出入口及2组风亭。车站主体基坑共设南北2个区施工，其中南区基坑长215.9米，开挖深度在19.1米至21.9米之间。开挖土方量约9.6万立方米，采用明挖顺作法施工。
近期，上海市域铁路南汇支线7标取得重要建设进展。临港综合区站至临港开放区站区间左线盾构顺利始发，标志着项目盾构区间进入双线掘进阶段。
7标临港综合区站至临港开放区站区间，线路左线长约2878.2米、右线长约2878.6米，隧道纵坡为V字坡，最大纵坡8.43‰，隧顶埋深9.9米至22.7米，设4座联络通道和1座内置式泵房。
区间采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工，双线均由临港开放区站始发，推进至临港综合区站接收井。截至目前，区间右线盾构已累计完成掘进130环。
南汇支线全长约34.86公里，其中主线长约27.88公里，东支线长约6.98公里，全线共设6座车站，列车最高运行时速160公里。项目建成后，将成为临港新片区与东方枢纽、虹桥枢纽及上海主城区之间的快速联系通道，作为临港新片区辐射长三角的重要支撑，助力临港新片区实现“衔接内外、陆海空联动”的国际开放枢纽功能。
近期，上海市域铁路机场联络线13标迎来建设新进展。随着“建晟号”盾构机顺利接收，标志着浦东机场工作井至浦东3号航站楼站左线区间顺利贯通。
13标项目位于浦东新区祝桥镇，区间线路总长度约5.7公里，包含浦东机场工作井、南回转匝道桥墩托换、区间隧道及相关附属工程等。其中，浦东1号2号航站楼站至浦东3号航站楼站区间，左右双线长约3.03公里，隧道呈“V”字坡，隧顶埋深22.11米至51米，这也是上海目前埋深最深的盾构区间。
区间采用两台9米级泥水压力平衡盾构机进行施工，“建顺号”负责浦东1号2号航站楼站至浦东机场工作井区间双线掘进和浦东机场工作井至浦东3号航站楼站区间右线掘进。“建晟号”负责浦东机场工作井至浦东3号航站楼站区间左线掘进。截至目前，“建顺号”盾构机已累计完成掘进1036环。
机场联络线全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区，全线共设9座车站，列车最高运行时速可达160公里。项目建成后，虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟左右，与多条既有及在建轨道交通实现换乘，方便沿线市民和旅客出行。同时，还将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，服务长三角城市群，为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。
作者：张晓鸣
文：张晓鸣图：采访对象供图编辑：周辰责任编辑：苏展
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