一、8年前买的电动车还好吗？
2024 年往前捯饬 8 年，2016年。
比较成规模的可能也就日产 Leaf 和逐渐开始冒头的特斯拉 SEXY
调取一下它们的8 年档案做参考，用作现在电动车表现的底线。
Model3：
全球范围内行驶里程较长的Model 3累计总里程为466万公里，平均每辆车的电池衰减仅为2%。
一位海外车主的Model 3在行驶5年后，电池容量保持率高达97.9%，电池寿命仅损耗2%。
Leaf：
大概以每年 2.3% 左右的容量衰减，基本属于正常范围。
类比+线性外推下：
现在的电动车，大概率会比这些表现好吧。
二、超时充电费该怎么收？
应该很难有所谓合理的收费方式。
不可能让所有人都满意。
甚至，当自己是等位的那个的，会为收“高额超时充电费”疯狂摇旗呐喊
转身，自己在没来得及立马挪车走人的时候，会觉得怎么如此法不容情，旁边也没车等着啊。
这，公共资源。
有没有浪费，如何界定浪费，如何对浪费做处置。
一直，也每个一定之规。
可能的话，斗胆提一个带容错的方式。
比如：
·第1次且＜1小时，系统记录但不收费
·第2~3次，或总计超过多少小时，按梯度1收费。比如在正常充电费×1.2倍。
·第4~6次，或总计超过多少小时，按梯度2收费。比如在正常充电费×1.5倍。
·第6~8次，或总计超过多少小时，按梯度3收费。比如在正常充电费×2倍。
·第9次，禁用多久，
·第10次，禁用多久，且终身收费×1.X倍
一个非常不成熟的想法，供讨论。
三、中国智能电车已经NEXTLEVEL了吗？
单说智能，中国车到了二次跃迁了吗？
与自己比，是不是进入了下一个技术跃迁，粗鄙的以为没有。
还在即有的技术线路与硬件基础上，对体验的线性外推。
交互方式、性能，都没有颠覆式的创新。
单，光这也就够了。
即使不线性外推，现在的智能水平与外面比也是独一档的存在。
何况，还在不停的卷。
疯狂在应用层面的创新。
也许 NextLevel 在一路逛奔中悄然出现了
四、第一批电车，换块新电池还是买个新车
早期的电动车主，差不多到了淘汰期了。
对于现阶段来说，建议还是买新车。
不说换个电池3~8万这么贵。
而且骨架啥的也有一定程度的折旧了，不一定能够支撑到第二块电池的寿命。
寿命不对齐，是很浪费的。
但，这其实还不是重点。
重点是：
1.在电车领域，目前来说，5年的代际差，太大了。
现在电车还处在快速发展的阶段，虽然进化曲线没那么陡峭了。
但是，要换电车的电车，和现在的电车比。
几乎不是一个物种了。
2.旧车会越来越不好用
国庆期间听过朋友开着老电车的各种受气。
要么与充电桩不兼容。
甚至侥幸充上了，确把OBC保险烧坏了。
去了店里还不一定能修，甚至修的钱比二手残值还贵。
嗯，所以。
给自己换新一下吧，继续打开新世界的大门。
五、充电桩限制混动车型合理吗？
如果是私营的。
合法合规的情况下。
开门做自己的生意，想做什么生意那是自己的事。
为自己的盈亏负责。
最多，口碑不好，舆论压力大。
但是现在充电站行业还没有形成口碑效应。
对口碑的维护估计就也不在意。
其实，可能有很多不用一刀切的办法。
不是以能源形式来区分对待。
而是，以车主实际有没有浪费有限/供需不足的公共资源的来对待。
并设定一定的惩罚措施。
以此，
留下高质量的充电用户，洗出恶意劣质的充电用户。（这里包换纯电车）