油电双雄，开启新纪元
“登峰造G”，这个谐音梗，算是被梅赛德斯-奔驰玩明白了。
就在10月18日，G级越野车家族集结于上海滩，开启了自己的中国车市之旅。先说价格，梅赛德斯-奔驰G500售价为186.8万，梅赛德斯-AMG G63售价为259.55万元，而纯电G580推出了首发特别版，并给出了预售价217万元。
方盒子、圆形大灯、非承载式车身、三把锁，如今，再有电气化入列，G级有自己的坚持，但更有追随时代变化的决心。
在发布会现场，梅赛德斯-奔驰公布了一组数据：自1979年问世至今，奔驰全球售出超50万辆G级越野车，仍有超80%的大G在路上驰骋。
时光积淀，渐成图腾，这大概就是G级的底气所在。
奔驰G500：产品更全能
奔驰G500焕新了，但其仍是那个经典的造型。
从外观看，“方盒子”线条硬朗，圆形头灯继续诉说着“何为传承”，以及发动机盖梯形转向灯、前排乘客扶手，这些都是奔驰G500的记忆点。
在全新车型上，前格栅换装了四幅造型，前后保险杠也有新的变化。A柱、车顶扰流板、轮毂，同样做了一些符合空气动力学的设计优化，并且使用了新的隔音材料，进一步降低了风噪，车内也就更安静了。
另外，新车还首次搭载专业越野套装组件，诸如大灯保护罩、前后挡泥板、备用车轮架、车顶行李架等，不仅外观更加“野性”，而且也能提升防护和装载能力。
说起动力，奔驰G500搭载了3.0T直列六缸发动机，并且在废气涡轮增压器的基础上增加了一个电动辅助增压器，达成了“双涡轮”增压的效果，最大功率330千瓦，峰值扭矩560牛·米。
另外，ISG电机还能额外提供15千瓦的功率和200牛·米的扭矩，在“电”的配合下，零百加速仅需5.4秒，综合油耗反而还有降低，达到了11.0升/百公里，比上一代降低了约16%。
毫无疑问，“越野三件套”不会缺席，包括了非承载式车身、前中后三把差速锁、低速越野挡。划重点，这三把锁可以实现100%锁止，低速越野挡也可以将扭矩放大2.93倍。
新的科技，也在不断融合与应用。比如，在中控台“三把锁”按键区域，新增了“数字越野座舱”按键，在一键开启后，可以在仪表、中控屏中，实时获取地平线、定位、指南针、前轮转向角、扭矩、功率、胎压、胎温、差速锁等数据，穿行越野更有信心。
再比如，新车首次配备了“实时越野路面影像”功能，其实就是借助摄像头，实时观测到前机盖下方的路面影像及前轮转向角。毕竟，G500的前机舱比较高大，存在视野盲区，借助摄像头，轻松解决了这个问题。
至于车机使用的交互系统，大家也很熟悉了，就是奔驰的MBUX智能人机交互系统，不过，语音系统有所升级，无需说出唤醒词“你好，奔驰”，就能调用部分车辆功能。
总体来说，G500朝着“智”与“电”的方向持续进化。
奔驰AMG G63：动力更澎湃
说到AMG G63，仅AMG之名，就已经代表了一切。
AMG G63采用了垂瀑式进气格栅，视觉冲击力更强，而且AMG家族徽章也首次出现在引擎盖和外后视镜投影处，再配合银色镀铬的AMG油箱盖，进一步抬升了这款车的地位。
我们可以再找一些独特性，比如，标配了红色制动卡钳，新增哑光极空蓝色车漆，还可选AMG碳纤维外观组件。
总之，多花的这份钱，它一定让你时刻感受到“绝不一般”。
提及动力，AMG G63搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率430千瓦，峰值扭矩850牛·米，同样新增了ISG电机，可辅助获得15千瓦的功率和200牛·米的扭矩，零百加速仅需4.4秒。
AMG G63还能带给你什么？那套带主动式液压侧倾稳定功能的AMG主动式行驶控制（AMG ACTIVE RIDE CONTROL）悬挂。
上文的描述足够简洁，但也足够清晰，该悬挂以主动式液压元件取代传统机械式防倾杆，能使防侧倾调节的时机更早、速度更快、调节范围更广。
比如，当高速过弯的时候，可以大幅抑制侧倾，提高操控精确度；当通过越野路面时，又能保证车轮与地面充分接触，不至于丢失附着力。
另外，如果你是深度玩家，可以继续选配AMG专业越野套装。那么，你将获得额外2种专业越野模式，分别是AMG Traction PRO模式、AMG主动平衡控制模式。
其中，AMG Traction PRO模式可以帮助车辆在“岩石”和“沙地”驾驶模式下获得最大的牵引力；AMG主动平衡控制模式允许驾驶者对AMG主动式行驶控制悬挂的硬度进行3档调节，进一步提升越野路况下的诸多车辆表现。
AMG G63，玩的就是高能，狠货都在这个版本上。
纯电G级：越野越奔驰
本次发布会，纯电G级也是重点。
先说外观，即便是电动车型，它仍然沿袭了G级家族的设计基因。前格栅为封闭设计，但增加了灯带照明，星辉大标发光且突出，表明了电动车的身份。车尾有个装饰盒，还原了经典的“小书包”设计。
再说内饰，特别喜欢植入蓝色元素，比如，它会有AMG蓝色调碳纤维饰件，还有方向盘、座椅和脚垫的蓝色对比色缝线。
副驾有一个“EDITION ONE”标识，这是首发特别版独有的。
带“电”之后，纯电G级的动力值得说一说，它使用了4台可独立控制的轮边电机，最大功率432千瓦，峰值扭矩1164牛·米，零百加速仅需4.9秒。
纯电G级的“越野三件套”，有传承，也略有不同。
比如，它仍然是非承载式车身，拥有电动低速越野挡，也提供差速锁，但却是电动虚拟的，主要靠轮边电机来实现。
值得一提的是，4台轮边电机均配备电动两挡变速箱，如果拨到低速越野挡，可借助2:1的齿比将总扭矩放大2倍，在低速越野场景下，更容易脱困。
非承载式车身也有一个好处，不仅刚性更高，而且可以将双层电池包嵌入梯形车架中，对电池会有更好的保护，同时又能降低重心。
另外，电池下方还有一层车底防护板，由复合材料打造，具备高刚性、抗腐蚀性，且重量相当轻。
再说说纯电G级的几个功能：
一个是“off-road crawl”智能越野爬行模式。你可以设置定速，车辆就能以2或8公里/小时速度行进，介入加速或制动可随时退出；如果你希望变速，也可以通过加速提升速度至最高14公里/小时，在制动时退出。这个功能，意在帮助新手，只需手握方向盘专注路线即可，至于速度，则由车辆自动控制。
另一个是“G-STEERING”转向功能，具体可通过轮边电机锁止内侧后轮，以减小纯电G级的转弯半径，差不多可以做到“圆规画圆”；
还有一个“G-TURN”调头功能，利用四电机操控两侧车轮相对逆向转动，从而实现原地掉头。
纯电G级的电池容量为122千瓦时，CLTC工况下的续航为571公里，涉水深度有850毫米，由于没有发动机限制了，高原攀爬其实更无阻挡。
写在最后
终究，奔驰G级也要进入新纪元了。
油电双雄，能否征服新市场，我们拭目以待了。
本文作者为踢车帮 晞贝