图片来源:wiki
在【万物辟谣】这个栏目中,我们将为你揭示近期流传的科学、技术、自然等领域的谣言和误解,纠正错误信息。一起来看看吧!
近期,有人在社交媒体上发文称:“高铁亏损的原因是耗电太多,行驶一公里就要耗费一万度电。”一万度电什么概念?一般家庭夏季一整天的用电量在10度左右,因此一万度电就是1000个家庭一天的用电量。然而,事实情况真的是这样吗?高铁又是如何取电、跑起来的?图源网络
和传统火车动力都集中在车头不同,高铁列车的动力其实分布在多个车厢。有的车厢有动力,也就是动车,有的车厢没有动力,也就是拖车,它们共同组成了一个列车编组。电动机就一般安装在有动力的车的车底。高铁的电能主要来自国家电网,电网通过高压输电线路将电能输送到铁路沿线的变电所。变电所再将电网输送的高压电能转换为适合动车组使用的电压(27.5kV),然后再输送到沿铁路线架设的接触网上。动车组车顶的受电弓与接触网接触,再将电能传输到车内,电动机将电能转换为机械能,这样高铁就能跑起来了。受电弓与接触网呈“Z”字形接触实现电流供应,这样就能保证受电弓和接触网不会在某一个点上持续摩擦,而影响使用寿命。|图源网络
根据中国铁道科学研究院的数据,在京沪高铁上对4个8节车厢编组的主力动车组车型进行能耗测试,4个车型均按照每小时350公里的时速往返行驶2636公里,耗电量均在5万多度,平均每公里耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度和21.1度。日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量43度,按8编组粗略折算后约为21.5度,和中国高铁的每公里耗电量相差无几。网上流传“一公里消耗一万度电”的说法,其实是混淆了单位时间和单位里程两个概念,把高铁动车组在电动机满功率运行状态下,计算得出的每小时耗电量错误当成每公里耗电量。事实上,高铁在恒速运行过程中,并不需要始终保持满功率(9000多千瓦),保持在6000~7000千瓦即可满足高铁运行。所以,即便是按照单位时间来算,高铁运行一个小时,耗电量也不会到达一万度……图源中国铁路
虽然高铁已经成为我们日常出行必不可少的一环,但我们对它的误解还有很多。比如,很多人还分不清动车和高铁的区别,还有人会产生疑惑,汽车和飞机都有安全带,为何时速高达350公里的高铁却没有?别急!!在2024年10月的《万物》杂志中,就有一篇有关高铁的原创文章《高铁车厢大揭秘》,将带你走近高铁这个“最熟悉的陌生人”,你的十万个为什么都能在这篇文章中有所解答。
你可能想不到,我们常吃的西葫芦、南瓜、黄瓜并不是蔬菜,而是一种水果!这主要是因为,从植物学分类的角度来看,水果是指植物的花朵经过授粉后形成的果实,通常包含种子,负责繁衍后代。而西葫芦、南瓜和黄瓜其实和苹果、香蕉一样,都是从花朵中发育而来的果实,因此它们应该被归类为水果。以后食堂要是再做出“草莓炒西葫芦”这样的黑暗料理,你把它理解为沙拉,而不是一道菜,或许心里会好受很多......|图源网络
这种分类方式可能让人感到困惑,因为在日常生活中,我们通常将这些食物视为蔬菜,主要是因为它们的烹饪方式和口味。西葫芦常被用于炒菜、煮汤,南瓜则是制作甜点和汤的常见材料,而黄瓜则是沙拉中的常客。所以,除了植物学分类法外,人们衍生出了另一种分类方式——烹饪分类法,它是根据食物在烹饪过程中的角色来划分的。口感清淡、质地较硬、需要烹煮的被划为蔬菜,口感酸甜、常用做甜点的食物被划为水果。这种分类方式更注重食物的口感、风味和烹饪方法,以及它们在饮食文化中的地位,更符合我们日常使用习惯。例如,植物学分类上番茄被归类为水果,但在烹饪中,我们通常将其作为蔬菜使用。图源Ahseeit
植物学分类方式是不是还挺反直觉的,让你多年的植物学知识储备受到了深深的撼动?10月刊《果蔬之辨》一文中就附上了测试题,你可以看看自己能答对多少道!看看你是植物学新手,还是植物学天才!
凡本公众号转载、引用的文章 、图片、音频、视频文件等资料的版权归版权所有人所有,因此产生相关后果,由版权所有人、原始发布者和内容提供者承担,如有侵权请联系删除。