从驾驶层面,说理想MEGA的理想与不理想



图片

电动观

撰文、出镜 | 曾炜

拍摄 | 曹隽伟 刘英豪

剪辑 | 曹隽伟

主编 | 赵文华



抛开见仁见智的造型,本期老Z重点聊理想MEGA的驾驶。


MEGA的底盘配置较高,前双叉臂后H臂多连杆悬挂,前后副车架为全铝材质,并配有高低、软硬可调的双腔空气悬挂。另外,MEGA的前置摄像头可以扫描路况,也就是我们通常所说的“魔毯功能”。


在舒适模式下,MEGA的悬挂设定非常软,对路面的颠簸过滤得比较彻底。坐车的人会感觉很舒适,但开车的人会觉得乏味,因为MEGA不能给你带来“路感”,路面所有颠簸、不平、接缝全都被隔绝掉了。


遇到路面较大起伏时,车身上下晃动得比较明显,感觉像大船在晃荡。


切换到运动模式后,悬挂的韧性和支撑要更好一点,不像舒适模式下那种软乎乎。


总的来说,作为一台以舒适为主的MPV,MEGA底盘设定是合理的。


MEGA车长超过5米3,属于MPV中最长的,腾势D9极氪009车长都才5米2。好处是MEGA车内空间超大,缺点是,因为车身太长太大,再加上没有配备后轮转向,在城市里停车、掉头比较麻烦,有些老车库车位小,可能停不进去。这一点,不如小鹏X9来得好。


总的来说,开MEGA跑高速比城里舒服,叫它“公路高铁”,确实很贴切。


· END · 


 图片

曾炜

80后、老司机、重庆通

爱汽车也爱美食

爱旅行也爱运动

新车评测体验