为期三天的2024世界智能网联汽车大会正在北京举办。工业和信息化部相关负责人表示，我国智能网联汽车产业正处于从测试验证与示范应用阶段，转向规模化产业发展的关键时期。
今年以来，我国具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量的占比超过了50%，部分搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品具备了量产条件。工业和信息化部表示，在技术路线方面，单车智能以及车路云一体化等技术路线都迅速发展。主流的企业纷纷加码智驾技术的研发，采用基于大模型支撑的智能驾驶解决方案陆续上车。此外，车路云一体化的技术路线也得到了产业界的广泛认同，各地加速车路云一体化多场景应用。
工业和信息化部装备工业一司副司长 郭守刚：我们将有序推进智能网联汽车准入和上路通行试点的实施，支持通过评估的车型产品获得准入，支撑相关的法律法规、技术标准的制（定）修订。
各地加大拓展“车路云一体化”应用
记者了解到，自今年7月初，全国20个城市入选国家首批“车路云一体化”应用试点后，各地不断加大投入，拓展出不同种类的“车路云一体化”应用场景。
工业和信息化部表示，目前我国的 “车路云一体化”正处于从测试验证转入规模化应用发展的关键时期，不仅确定了20个应用试点城市，还确定了9个联合体加大推动“聪明的车”驶上“智慧的路”。在上海嘉定，日前，162辆公交车升级了网联化设备，能实时接收网联路口的地图和信号灯数据。
上海国际汽车城（集团）有限公司高级项目经理 孙东：相较于传统公交车，它具备了超视距感知和全方位安全预警的能力，既提升了驾乘体验，也提高了公交资源利用和交通通行效率。
在江苏苏州，今年以来，低速无人车的应用数量不断增大，在快递物流行业已经从“小范围试点”逐步走向“规模化应用”。这些无人配送车能眼观六路、耳听八方，会自动刹车、礼让行人、辨认红绿灯，工作效率是以往人工配送的3至6倍，同时还降低了50%的快递运输成本。
“车路云一体化”还在京津冀地区实现了协同化应用。据了解，在京津唐高速公路上，实现了自动驾驶牌照的互认，同时围绕测试运行、场景应用、商业模式等制定了统一的标准规则。
“车路云一体化”不仅走进了人们的生活领域，在工业生产中也出现了不少新应用。位于内蒙古鄂尔多斯的准能黑岱沟露天煤矿，这两天，矿区的智能无人驾驶矿卡编组运行增至了5组24辆，这些300吨级的无人驾驶矿卡，能够在短短14毫秒内将关键数据传输至3公里外的指挥中心。
国能准能集团黑岱沟露天煤矿工程师 李海滨：我们在50平方公里的矿区内部署5G基站48座，能够实现对无人驾驶矿卡的精准控制和智能调度，平均装载时间减少40秒以上，支持多车同时卸载，综合运输效率已达到人工运行效率85%以上。
展示智能网联汽车产业链上下游硬核实力
作为智能网联汽车行业的“风向标”，这届智能网联汽车大会集中展示了智能网联汽车产业链上下游的“硬核”实力。现场都有哪些前沿科技和创新应用？
2024智能网联汽车大会的展区部分，吸引了250多家国内外知名整车、核心零部件企业和机构参展，200多项新技术、新产品、新应用集中亮相。
总台央视记者 张丛婧：我在现场发现了一款很特别的汽车，这辆车长得和普通的车不太一样，在车顶上安装了一些设备，这其实是各种各样的雷达，摄像头，以及传感器，在车的侧边、前部都安装了，全车有三十多个这样的设备，可以给我们提供更安全的无人自动驾驶体验。
工作人员告诉记者，这款车不需要配备安全员，就能无人驾驶，目前已经在北京、广州等地测试运营。能实现高度自动驾驶，背后靠的是一套全新的智驾解决方案。
参展商 李健：率先在业内实现了一个机器人服务机器人的网络，我们现在的自动驾驶车可以实现自动停放、自动清洗、自动充电、自动出去运营订单。
像这样“聪明”的车，展会现场还有很多，全球首款基于高级别自动驾驶的无人小巴首次亮相，涵盖商务、休闲、新零售等多功能场景。
北京经开区自动驾驶小巴项目负责人 王国林：自动驾驶以后，它没有方向盘，没有驾驶位，整个空间我们打造的是一个未来时尚车型。
逛了一圈，记者感受最深的就是，新技术、新产品正在快速迭代更新。这是一款具备超大算力的自动驾驶芯片，算力达到了500T，形象的比喻相当于一台普通笔记本电脑连续工作50年计算处理的数据量，未来还可以应用到智能机器人领域。
参展商 徐宁仪：一定要做到大算力的智能驾驶芯片，才能够支撑更高阶的智能驾驶模型。我们这颗芯片可以支撑各种各样的算法，能够形成一个非常快的迭代。
全新一代无线短距通信技术也在加速赋能智能网联汽车。与传统的蓝牙、Wi-Fi相比，速度快、安全性更高。
国际星闪联盟秘书长 曾国松：最突出的是我们的安全性能，比如在数字车钥匙上面，有非常精准的开关门，最重要的是我们通过了多种的加密安全手段，能够防止远程的攻击。
记者探访北京高级别自动驾驶示范区
发展智能网联汽车，构建车路云一体化新的交通出行模式，究竟有哪些好处呢？北京亦庄是全球首个车路云一体化高级别自动驾驶示范区，在2024智能网联汽车大会的场外，记者也对这里进行了实地探访。
总台央视记者 张丛婧：我现在在北京亦庄，此时是坐在一辆无人驾驶小巴上，在这不仅能体验“智慧交通”，还能感受到“一路绿灯”的畅快。我们这辆车已经行驶了几公里，连续经过的几个路口都是绿灯，全程不用停车，一路畅通无阻。现在导航显示前面路口一个绿灯，而且还会显示倒计时。目前在亦庄，很多路都有像这样的“绿波带”，车开上去，就像水一样流动起来，非常便利。
这样“一路绿灯”到底是如何实现的？记者在开发区交通大队指挥中心找到了答案。
总台央视记者 张丛婧：大屏幕实时显示着路上的车流情况。这是某个路口的示意图，红绿灯变化的时间间隔，就会根据车流情况自动进行调整。这就意味着，某个方向的车流大，绿灯时间就长，这样一来通行效率就高，工作人员告诉我，每个路口的红绿灯平均每天会优化110次左右。
交通信号控制产品经理 陈罗刚：根据流量的变化去动态调整绿灯配时，有的方向在根据流量的变化之后，增加大概十几秒，有的方向根据流量减少了之后它也在减少。当前我们也能看到早高峰整体的效果，延误是在下降，停车次数也在下降。
工作人员告诉记者，能够做到全天实时调整信号灯配时，实现高效行车，得益于车路云一体化技术。
示范区平台公司云网交通部解决方案高级架构师 董航瑞：目前我们示范区按照车路云一体化的技术路线，通过路口的感知设备，可以获得路口的流量排队等等各种数据，生成我们示范区的控制策略，就可以支撑红绿灯的动态优化。车流量在优化后有19.7%的增长，停车次数有40.63%的下降，同时车辆行驶的速度有15.1%的提升。
目前，“绿波带”已经覆盖了亦庄核心区域60平方公里的67条干线道路，300多处红绿灯状态能实时发布给网联车、手机导航终端，提升了行车效率，让出行更安全。
（总台央视记者 朱江 罗宏进 张丛婧 唐志坚）
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