都说燃油车时代的BBA不愁卖,但到了电车的天下,就有点发怵?真是这样么,《一品汽车》带你先看一组数据,官方统计数据显示,今年前九月,宝马纯电动车型销量同比增长8.1%,当下,宝马在中国市场的新能源车销量即将累计达到40万辆。
这是一个什么概念呢,我们可以看一下始终号称“遥遥领先”的华为问界刚刚突破40万辆,造车新势力小鹏去年交付突破40万,蔚来今年刚刚突破60万交付,足见宝马的新能源转型已经突破了所谓的瓶颈期,稳居一线阵营前列。
当然,立下汗马功劳的当属一系列实力强劲的纯电产品,今天我们的试驾也为大家带来了这款宝马i5。
对于年轻人而言,颜值才是真理,宝马的设计也从未让人失望。这款车外观就是三个字“宝马味儿十足”,双肾格栅不像7系那样尺寸惊人,但相比上一代车型,变化还是十分明显的,整个前脸变的更加立体,天使眼大灯也有了新的造型。车侧的线条不算多,在车门下方增加了一道折线,既能削减厚重感,又给人一种俯冲的视觉感官。
门把手必须给好评,看了那么多冬天隐藏式门把手被冻住的新闻,总算有车企听消费者意见了,轻轻一拉很实用。来到车尾,最明显的变化就是尾灯造型,整体更加细长,有点小7系的感觉。
进入车内,中控屏幕实体按键做到最少,这就是有利也有弊的选择,整体因人而异,我本人还是很喜欢机械按键带来的实用与快捷,好在宝马i5的中央岛台区域保留了大量的实体按键,支持驾驶模式控制、音量调节和屏幕控制。
中控台由一块12.3英寸数字仪表盘,与14.9英寸中央大屏组成,曾经的鸡腿造型档把也由麻将牌大小的拨杆代替。针对这块屏幕整体流畅度很高,用起来也是很平顺,他支持的语音互动也是响应比较及时,虽然支持手势控制功能,但我仍然觉得扶手箱上面的物理按键更加吸引我。
宝马i5的座椅全系标配皮质包裹,舒适度相当不错,尽管没有座椅按摩但支撑感很足,得益于超过3米的轴距,这款车的后排空间还是相当宽裕的。坐到后排,这台车的后排搭载了8K超高清31英寸巨幕,拥有7680X2160像素,这块后排大屏幕有点意思,它够根据前排座椅的位置自适应调节位置,支持不同倾角,还引入了爱奇艺视频、QQ音乐以及华为应用商店等应用,想看什么就下载直接看,很方便。配合宝华韦健的音响系统,不管是人声还是纯音乐,沉浸感都不错,秒变家庭影院。
同时,i5还保留了“极为先进”的实体遮阳帘,夏天的体验肯定是要好于同级没有遮阳帘的车型,点个赞。动力上,试驾的是顶配的尊享型M套装版本,最大功率210kW,纯电续航里程536公里,今天我们是高强度的驾驶130公里,有早高峰的拥堵路段,也有高速巡航路段和盘山路,他的百公里耗电量在15.5左右,还是很厉害的。
当然,宝马 i5的智能辅助驾驶水平十分令人安心,自动跟车、转向和刹停都很顺畅,眼神变道功能没有打转向灯完成自动变道来的爽快。在实际驾驶中,宝马i5的悬挂系统和底盘也是可圈可点的,操控起来有乐趣,有支撑感不松垮,而且十分平稳,在车辆行驶过程中也能带来稳定舒适的乘坐体验,不容易让人产生电车独有的晕车感。
写在最后:
回到开始的问题,一辆电动宝马在当下的市场还有哪些优势可言。经过对宝马i5的试驾,我认为,纵然这款车没有像一些品牌一样号称自己秒天秒地秒空气。
但他绝对是30万级别中驾驶乐趣最强的纯电车之一,空间和配置也是可圈可点,而这也正是宝马能够在新能源领域后发先至的关键支撑,也让我们真正对无论油电,都很宝马”这句话有了更加深刻的认知。
如果你有计划,近期入手一辆35到40万元纯电轿车,那么,不妨好好考虑一下宝马i5,相信试驾过后你也会喜欢上它。