长江日报大武汉客户端10月18日讯 汉钢站是地铁12号线穿越汉江的始发站，也是武汉地铁在建最宽车站，它的施工方法有些“与众不同”。其他车站是先挖再盖，它却是先盖再挖。这是为何？10月17日，长江日报记者实地探访汉钢地铁站的施工现场。
12号线汉钢站设计了95根钢管立柱桩。长江日报记者陶常宁 摄
17日下午，长江日报记者来到位于汉阳区琴台大道汉阳兵工厂旧址旁的12号线汉钢站，从俯瞰图上看，车站不是常见的“瘦长方形”，反而非常宽。
施工方中铁四局项目部负责人张舵解释，这是因为汉钢站是12号线和远期规划14号线共建车站，两条线路站台平行设置，所以宽度是标准车站的两倍，达50.7米。
12号线汉钢站超宽，标准宽度50.7米，是标准车站的两倍。长江日报记者陶常宁 摄
汉钢站为地下四层四柱岛式站台车站，地下四层分别为物业层、站厅层、设备层、站台层。
何为“四柱岛式”？张舵指着整个站厅纵向四排柱子说，由于车站非常宽，所以需要设置四排立柱承力。岛式站台则指轨道在两侧，站台在中央，如同“一座岛”。
汉钢站面积大，但周边施工场地狭窄，经反复研究，武汉地铁集团、中铁开发投资集团与中铁四局决定采用“盖挖逆作法”施工，即先盖最上面一层顶板，给车站“加盖子”，然后再用机械在盖板下面“掏挖”，一层一层往下做，最后封底。这种做法，正好与地铁常见车站施工顺序相反。
12号线参建单位技术人员观摩钢立柱工艺。长江日报记者陶常宁 摄
“反”着做，则面临抗震和防水两大难题。“为了解决车站超宽的支撑问题，我们专门设计了95根钢管立柱桩，用来承担车站竖向、水平以及抗震荷载，”施工方中铁四局项目总工程师谢浩说：“这在武汉地铁建设中非常少见。”
另一方面，武汉地铁集团质量安全监察部工程师方诗涛透露，在传统顶部开口浇注工艺无法使用的情形下，项目以预埋浇筑导管的方式，保证了浇筑作业的正常推进，实现车站侧墙施工缝“密不透水”。
“建造优质百年地铁工程关乎城市轨道交通运营及市民出行安全。”武汉地铁集团质量安全监察部负责人游正军表示，将严格落实质量责任，持续提升工程建设质量。
（长江日报记者陶常宁 通讯员曾斯 袁永华 姜好）
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【来源：长江日报-长江网】
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