随着中国空军力量的不断增强，第五代战斗机歼-20的产量已超越美国F-22，成为全球五代机中的佼佼者。这一成就不仅体现在装备数量上，更在于对飞行员素质的高要求。近期，南部战区空军航空兵某旅正承担着一项特殊任务——帮助兄弟部队的飞行员从歼-7等二代机改飞至歼-20。这一转变，被网友戏称为开捷达的司机换成开宝马的司机，会非常简单。
这就带来一个问题：老战斗机飞行员飞歼-20，是否会非常简单呢？我认为并不简单。
有些人之所以认为歼-7飞行员飞歼-20简单，仅从驾驶体验的角度来看，的确有点像开捷达换开宝马。因为歼-20拥有非常先进的电传操控系统，因此驾驶飞行的飞行体验好，而且对老飞行员来说基础操控非常简单，你可以理解为更好飞了。
但是，基于二代机与4代机在机动性能、战术思想，甚至是作战理念方面存在着根本性的差距，这将导致歼-7飞行员的换装变成一次系统性的学习过程，这个跨越度还是非常大的。
歼-20的先进性能，如超音速巡航能力和高机动性，以及其自动化、信息化和数字化的水平，都远远超出了二代机和三代机。这使得习惯了二代机和三代机操作的“老鸟”飞行员，需要忘掉许多已经成为习惯的操作方式，重新学习和适应五代机的特性。从某种角度来看，重新培养一名歼-20飞行员可能就不存在这些问题。国海军陆战队战斗机部队退役指挥官大卫·伯格曾指出，新手飞行员更适合驾驶五代机。这是因为他们没有被旧的操作习惯所束缚，能够更快地适应五代机的先进系统和作战方式。“老鸟”飞行员，则需要经历一个艰难的“忘掉”过程。当然老飞行员拥有的基础飞行经验也是非常宝贵的。
再比如，歼七的飞行员根本不敢歼-20的大角仰角，因为歼-7就根本不存在脱体涡带来的大仰角飞行能力。歼-20的超强机动性能，需要飞行员一点点的去适应。
当然，我认为是更难的是让歼-7飞行员适应隐形战斗机的空战模式和空战理念，这需要新的知识结构。对于一些把格斗当成主要空战格式的歼-7飞行员来说，飞歼-20相当于重新上一次大学，再重新参加一份全新的工作。与之相对的，一些中国新飞行学员，在航校可能就飞过教练-10，并且系统性的学习过隐形战斗机的空战理念，上起飞来可能会更快。
尽管改飞歼-20的难度存在，但中国空军仍然坚持这一做法，可能是因为部队急需扩大五代机飞行员的队伍。随着歼-20的列装数量不断增加，原有的飞行员培养流程可能已无法满足需求。为了不让装备等待飞行员，军方选择了这条艰难的道路。当然，中国战斗机飞行员原本科学素养就比较高，我认为在学习的过程并不会有很大的瓶颈。
近年来，空军已经开始在高中阶段进行招飞工作，预计在未来3到5年内，从高中阶段就开始接受空军教育培训的新飞行员将不断增加，从而更好地满足五代机甚至六代机部队的需求。当然，二代机老飞行员作为空军宝贵的财富，也需要适应中国空军发展的需要，建立一套再学习的机制也是非常重要的。
总之，歼7飞行员改飞歼20，虽然挑战重重，但这是中国空军迈向现代化、提升战斗力的必经之路。随着时间的推移和培训体系的完善，这一转变将为中国空军带来更加强大的空中力量。