导语
Introduction
五年免息,快跟进呀!
作者丨崔力文
责编丨杨 晶
编辑丨何增荣
“人人都想杀死特斯拉,最终却人人被反杀。”
虽然不愿承认,但文章开篇这句略显扎心的话,的确正在中国车市淋漓尽致的上演。刚刚过去的9月,随着以乐道L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07为首的“四小龙”纷纷驶入战场,自主品牌继猛攻Model 3之后,俨然开启了对于Model Y入华以来最大的一次围剿。
可,结果呢?
从这家美国新能源车企发布的终端成绩单来看,上海工厂的交付量超过8.8万辆,同比增长约20%。
其中,位于国内新车销量达到7.2万辆,同比增长66%,环比增长14%,创下今年以来单月新高。进一步拆分,Model Y新车销量达到4.8万辆,Model 3新车销量达到2.4万辆。
面对上述炸裂的表现,不得不承认特斯拉分别位于中型SUV市场与中型轿车市场,竞争力与号召力依旧恐怖如斯。
当然,读到这里,肯定会有质疑者认为:“单论9月终端成绩单说明不了什么,毕竟四小龙都刚刚开启交付,并未进入到稳态阶段,展现出真正的实力。特斯拉究竟会不会被狠狠撕下一块肉来,远远没有到盖棺定论的地步。”
对此,只能说:“让我们且走且看,时间会给出答案。”
不过,理性客观的讲,后续特斯拉大概率会继续在华大杀四方,真正遭殃的还是那些传统合资品牌旗下的燃油车。而作为旁观者,很多人其实都忽略了今天文章主角之所以热销的重要“催化剂”。
五年免息,远超预期
本段开篇,首先回答第一个问题:为何特斯拉在华能够继续大杀四方?
就拿Model Y为例,实际上于内于外的原因非常明显。首先,必须承认的是,单论其主销版本所处25万元左右的细分市场,之前很长一段时间确实没有什么像样的对手。
换言之,Model Y一直能够在相对轻松的“蓝海”中收割。加之整个大盘电动化转型的浪潮愈演愈烈,很大一批传统燃油车用户存在增购或者换购的需求,Model Y顺理成章的成为了的首选。
当然,除了外部环境的助推,自身的足够突出才是本质。
必须承认,虽然推出已久,迟迟没有迎来换代,只是进行一些“小修小补”,可Model Y在类似三电系统、续航真实度、能耗表现、智舱成熟度、驾驶质感包括补能体系等多维度,依旧表现的十分均衡。
与此同时,经历了多次官降,售价同样来到大家愿意接受的范围之内。加之目前特斯拉在华的品牌光环,绝对还是非常有效的“加分项”,以及二手保值率能够维持在比较可观的水平线上。
汇总下来,还是那个老生常谈的观点:“目前身处中国车市,中型纯电SUV买Model Y,仍然是最稳妥的选项,至少不会太过出错。”
顺势,来到第二个问题:重要“催化剂”又是什么?
答案非常简单,自北京时间7月1日正式推出,并且确定将延长至本月底的五年免息政策。
继续拿Model Y为例,如果你现在选择下定售价24.99万元的后轮驱动版,最低只需首付7.99万元,剩余五年每月还款金额为2833元。相较之前的五年低息贷款方案,怒省超2万元。
“完全让我没什么压力呀,首付不高,月供不仅能免息,又能拉长到五年,特斯拉这招的确挺高明。”
绝不是杜撰,简简单单的一段话,就来自于我身边的友人。就在不久前,经历兜兜转转,他最终选择入手了售价23.19万元的Model 3后轮驱动版。采用五年免息方案,首付7.99万元,每月还款金额仅为2533元。
而在我心中,特斯拉的操作,更像一次“变相官降”。
如此方式,一方面真真切切的让利消费者,另一边又能暂时守住自己的产品均价与品牌形象,甚至可以说一举两得。当然,背后与Model 3与Model Y的整车毛利率具有足够的操作空间密不可分。
反正,今年下半年,通过五年免息的金融政策,即便没有直接“官降”,特斯拉在华仍取得了较为喜人的销量表现,刺激效果远超预期。
也恰恰基于这样的背景,不禁愈发好奇:“这家美国新能源车企祭出的大杀招,为何自主品牌却鲜有人跟进?更直白来讲,中国车企在疯狂内卷价格的同时,为何在金融方案上不愿推陈出新,采用新的玩法吸引潜客?”
自主品牌,何时跟进
实际上,特斯拉今年下半年,之所以顺利推出五年免息的金融政策,除了与其整车毛利率具有足够的操作空间密不可分,另外很大一部分原因,还是由于这家美国新能源车企在华坚持着纯直营的卖车模式。
而对于自主与合资阵营中的传统车企,大多采用的则是经销商模式。
这就不可避免的牵扯到一堆人的“蛋糕”,不仅仅只是主机厂的利益,更多是门店、个人、银行的利益,所以想要跟进真正意义上的“五年免息”,无疑十分的艰难。
作为论据,走访终端的过程中,发现相较全款购车,大多数4S店的销售人员还是不遗余力的希望客户能够贷款购车。
毕竟,采用后一种方式门店才能赚得更多,其个人也能拿到更高的提成,尤其是当大环境日趋冷淡的现在。
甚至某些品牌,不惜打着所谓“五年免息”的幌子,进而收取较高的“金融服务费”,以及来自银行的返点,从中变相牟利。此刻,其并非慈善之举,而是精明的商业策略。
反正,身处这场充满套路的买卖游戏中,稍有不慎消费者便会吃亏,时时刻刻需要跟经销商斗智斗勇。
但就算已经非常小心翼翼,还是很容易成为待宰的羔羊。
也恰恰基于上述背景,越来越能理解为何坚持直营的特斯拉,一放出属于它的大杀招,瞬间让许许多多本身处在观望中的潜客,愿意掏出真金白银决定入手Model 3与Model Y。
无外乎:降低门槛、没有套路、简单透明。
由此转换视角,五年免息既然传统车企不好做或者不愿意做,那么几家同样坚持直营模式的新势力造车呢?目前来看,大家普遍采取的还是没有太大新意的两年免息、五年低息金融方案。
而我,曾试图揣摩它们的心理,“既然五年免息相当于变相官降,不如把需要我贴钱的部分,直接落地到最终售价上,带给用户的刺激更加直接。别到头来我白白付出,消费者该不买还是不买。”
当然,望向更深处,大概率也与本就囊中羞涩的毛利率,以及产品自身的吸引力有关,不像特斯拉般的游刃有余。
不过,站在旁观的角度,依旧希望有人愿意成为自主品牌中第一个吃螃蟹的存在。毕竟,五年免息对于我们来说,确实是诚意满满的普惠,尤其对于那些预算有限却想往上够一够的用户。
写到这里,文章渐渐临近尾声,最后还是那个观点:“随着中国车市电动化转型的愈发猛烈,大家卷技术、卷产品、卷价格,也是时候卷一卷更加灵活与重磅的金融购车方案了。”
人人都想杀死特斯拉,那么请学一学它的大杀招……
|崔力文|
爱车如命,
更爱电动汽车的小编一枚~