2024年10月15日下午,刚刚飞抵北京几个小时的博世集团董事会主席史蒂凡·哈通博士出现在一间会议室当中,开启了他今年的第四次中国之行。
反对单方加税 呼吁谈判解决争端
“关于补贴和监管总是容易引起某些争议。但是,各方通过谈判、磋商来解决争端至关重要。”哈通认为,“我们期待欧盟与中国政府之间能够通过谈判、磋商找到解决方案。”
自我革新 保持敬畏
“只有当我们能够不断地为终端的消费者提供最好的价值——毕竟他们的选择影响着我们的客户(OEM)——我们才能生存下去。为了达成这样的目标,博世需要保持最先进的科技水平,最高的可靠性、产品质量以及最优的成本。如果我们的产品仅提供了优秀的功能却十分昂贵,我们很可能就被其他供应商所取代了;而如果我们的产品有合适的价格,但功能却平庸,一样会被其他供应商所替代。这是一场不断持续的战斗,而应对的方式是持续在中国投资,正如多年以来博世所承诺的一样。我们投资于人才、投资于科技、投资于制造,博世中国的团队辛勤工作,极具创新性,而且与博世集团内部形成有效的互动,这一切让中国市场的需求最快被识别、最快本地化、最快满足、最快交付到我们客户手中。博世在中国始终追求一流,因为二流的技术可能在短期内还能维持,但很快就会被本地的竞争者所超越。”哈通表示,“而作为技术方案的供应者,我们永远不能傲慢自满,永远要保持一个谦卑的心态。如果有某项我们不掌握的新的技术出现并快速推广,那么几周之内,原有的商业优势就会被一扫而光,我们此前的技术优势也会变得荡然无存。所以我们保持谦卑的心态,洞察最广泛的消费者的需求,与最广泛的客户保持紧密的合作,以保证能够敏锐把握趋势。即便如此,我们也并不是‘常胜将军’,当然,我们要保证成功的次数比失败多。这与OEM的情况类似。OEM也无法保证下一款产品能够取得与上一款产品同样的成功。这提醒整个工业界都要保持谦卑,否则可能难以做到基业长青。”
“而还有一个重要的点是要勇于自我革新。”哈通认为,“历史上我们甚至还曾经生产过手机,不过随后我们意识到这个方向的业务,并不是我们所擅长的,所以我们关闭了相关的研发,退出了这一领域。这种自我革新是根据行业发展、自身状况不断地进行调整,也是保证持续发展的关键所在。”
帮助中国车企走出去 看好中国持续增长
谈到自动驾驶等汽车行业所关注的前沿科技,哈通也有自己鲜明的判断。
“我们也关注到特斯拉发布的Robotaxi产品。博世在高等级自动驾驶以及辅助驾驶领域都有相应的技术储备。但结合目前的行业现状,我认为,L2++的功能依然是最具有商业化意义的。例如Robotaxi产品,从商业角度考虑,这一商业模式是需要大量资本投入的,而且需要仔细计算使用自动驾驶系统和传统(司机驾驶)的成本优劣,还需要考虑车辆的制造成本、持有成本、运营成本等等,何况不同城市还有不同的应用场景和情况。而L2++的辅助驾驶技术是可以公平地造福所有司机,适用于任何车辆的,因此我们认为辅助驾驶技术更具有商业化的潜力。”哈通表示,“博世也非常尊重科技类公司进入汽车领域。汽车产品中,软件的比例越来越高,所以这一现象非常自然。而博世的战略非常独特而清晰,决不生产整车、不会拥有任何整车品牌,仅仅聚焦在与汽车相关的科技。这一决定基于非常明确的判断,博世和这类科技公司各自享有不同的专业领域和专业知识,彼此所擅长的领域是不同的。所以我们与科技公司之间同时存在合作与竞争。”
“来个博世,没有难事。”是博世中国最新一轮品牌活动的主题,也是博世对汽车技术相关业务的态度的凝练概括。哈通表示,汽车不仅仅是交通工具,更应该让消费者感受到驾乘乐趣,而这些乐趣不仅仅是屏幕,还意味着驾乘感受。未来博世将继续在乘用车的动力总成、转向、制动等传统优势领域加大投入,持续布局自动驾驶领域;此外,作为全球最大的商用车市场,博世还将在中国布局更多与商用车动力系统、氢燃料等相关的项目。
博世无锡商用车业务中国总部签约
“明年一月份我还会来中国的。”微笑着结束采访交流的哈通快步离开会场,登上南下的航班,太仓、苏州工厂的开业庆典在等着他,“我需要密切地与客户们交流,了解中国的消费者。你知道,中国虽然是世界最大的乘用车市场,不过,乘用车的保有量依然有上升空间。作为仅次于房产的第二大消费品,只要消费者觉得汽车产品是能够负担得起的,能够从中获得乐趣,那么中国市场还将会有可观的增长!”