「等死」不如「找死」,四维图新走出「绝望之谷」

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划重点

01四维图新在2022年和2023年连续亏损,创下上市以来最差的业绩表现,但今年上半年实现营业收入16.67亿元,同比增长11.08%。

02该公司正从以地图业务起家的公司转型为以智驾为核心的「汽车智能化服务商」,业务已涉及芯片、软件、算法、系统、云、数据闭环等多个领域。

03目前,四维图新智能驾驶产品总出货量已超100万台,为7家车企提供智驾解决方案。

04其中,四维图新推出的全新车规级舱行泊一体单芯片解决方案AC8025AE将在2025年正式量产。

05尽管面临诸多风险和压力,四维图新CEO程鹏表示有信心留在牌桌上,寻求新的可能性。

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图片头图来源:四维图新

作者 | 伍文靓

编辑 | 苏鹏

四维图新CEO程鹏的这句话,曾被外界视为其对核心业务被釜底抽薪的反击。 

从业绩上看,四维图新在2022年和2023年出现连续亏损;在车企对无图化呼声达到顶峰的2023年,这家图商以高达13亿元的亏损告终,创下了其上市以来最差的业绩表现。 

对于经历过自动驾驶狂热期的四维图新来说,这无疑是从「希望之颠」跌到了「绝望之谷」。 

但值得注意的是,在行业加速洗牌的大背景下,资本、技术人才等资源向头部公司聚拢,这家以地图业务起家的公司也借势撕掉「图商」标签,迎来新一轮的稳步爬升。 

最新数据显示,四维图新于今年上半年实现营业收入16.67亿元,同比增长11.08%。 

近日,四维图新在广州举办了用户大会,在向外界披露业务进展的同时,提振公司士气以及市场信心。比如,展示了四维图新NI In Car系列从入门级到中高阶的智驾产品矩阵,并发布了AC8025AE舱行泊一体芯片。 

这标志着四维图新正在向以智驾为核心的「汽车智能化服务商」转型,其业务已经涉及了芯片、软件、算法、系统、云、数据闭环等多个领域。 

截至目前,四维图新智能驾驶产品总出货量已超100万台,为7家车企提供智驾解决方案。 

“四维图新的定位是新型Tier1。和地平线不一样,地平线以芯片、硬件为核心;我们以科技、软件为核心。”四维图新CEO程鹏说道。在他看来,与其坐以待毙,不如积极求变。 

那么,所谓的「新型Tier1」又该怎么理解?业务增长的背后,四维图新做对了什么? 

无图化本质上是伪命题

首先是四维图新赖以生存的核心地图业务。 

尽管小鹏、理想、华为等自带流量的智驾玩家一再强调无图化,引发了业内其他车企相继跟进,但本质上,没有一家车企以及智驾供应商能够真正离开地图。 

严格意义上来说,「无图」是去掉传统的「高精地图」。 

在自动驾驶刚兴起的前些年,高精地图统一装载于车端,助力于车辆的视野和轨迹规划。随着智驾技术的迭代以及车端算力的拉升,高精地图已经演化为三维世界模型的一部分,迁移到了后端的数据训练平台。 

这样的迁移直接带来了商业模式的变化。 

“其他友商还在卖地图时,我们已经进化了,按照云服务来收取费用,而不是根据车辆数量。”程鹏告诉我们,早在两年前,四维图新就已经开始探索这一模式。 

而且在今年上半年,四维图新基于地图的云服务业务营收增长了近16%。 

此外,程鹏认为,高精地图已经从一个纯功能件变成了必不可少的安全件。目前高速NOA和城市NOA,在民用普及过程中都面临不同程度的场景攻克难题,能够给用户带来更优秀、更连贯的智驾体验。 

全栈自研不如全栈可控

除了「无图」,如果要评选近几年智驾圈最火的一个词,那「全栈自研」一定榜上有名。 

在传统的燃油车时代,绝大部分车企的开发集成工作由供应商完成,但在新能源时代,不少车企都加入了全栈自研的队伍。 

然而,汽车生产制造的是一个巨大的系统工程,很难有企业能够凭一己之力把每个环节都做到极致。 

尤其是当下智驾行业在资本市场遇冷,车企对现金流和造血能力的要求越来越高,对全栈自研的态度也有所松动——产量不够时,研发费无法摊薄,这就导致全外包走不通,全自研也走不通。 

在程鹏看来,车企必须每一个环节都可控,但未必每一个环节都自研,对于许多中低端汽车产品而言更是如此。 

大会现场,程鹏结合对智驾行业趋势的分析和思考,重点发布了NI In Car系列从入门级到中高阶的智驾产品矩阵,能够满足从数万元到25万以上级别的车型需求,主要包括: 

  • 高端:基于地平线征程®6E/M的行泊一体中算力智驾方案,搭载7V3R12U极优传感器配置,能够实现高速领航辅助NOP全场景覆盖,以及记忆行车、记忆泊车等功能; 

  • 中端:基于高通骁龙SA8155平台的舱泊一体化解决方案,针对市场8-15万区间的车型打造,整套方案生产成本可帮助车企至少降本20%; 

  • 入门:基于四维图新(杰发科技)自研AC8025芯片与地平线征程®3的舱泊一体解决方案,辅以5V5R传感器配置。该方案面向10万级车型市场,国产化率达到70%; 

其中,程鹏认为入门级别的AC8025+J3芯片的舱泊一体方案极有可能成为爆款。 

他自信地说道,“成本可以做到2000元以内,几乎可以给所有车做标配了,没有别的供应商能做到这样的性价比。” 

中国汽车芯片杀出重围

以往,汽车芯片领域更多的参与者是来自美国、以色列、日本这样的半导体强国。尽管我们的产业链积累有所欠缺,但近些年,得益于智能汽车迅猛的发展势头,国产汽车芯片正在大施拳脚。 

数据统计,平均每台传统燃油车会搭载超1000颗芯片,而智能汽车更是超过了2000颗的规模。 

如前所言,四维图新旗下的杰发科技,专注于汽车电子芯片设计及相关系统解决方案的开发。 

在SoC领域里,杰发科技从早期做后装再到如今量产的AC8025,已经做到了8核、符合AECQ100/SOB认证、能够支持8路全高清摄像头、能够扩展DMS/OMS的应用。 

目前,量产的AC8025已经获得5家国际顶级合资车企和自主品牌车企项目定点。 

这次用户大会上推出的全新车规级舱行泊一体单芯片解决方案AC8025AE,也正在冲刺量产前的最后阶段,将在2025年正式量产。 

在MCU细分赛道,杰发科技以小算力为主,已经量产了第一颗中算力的AC7840x系列芯片,明年要量产基于ARM252内核大算力MCU。 

程鹏向外界透露,经过成本核算,汽车的主芯片卖不到1500万颗都是“打水漂”。截止目前,四维图新旗下杰发科技SoC芯片出货量已达到8500万套片,MCU芯片出货量突破6000万颗。 

在危机中寻求新的可能性

在大洗牌的背景下,无论是车企、算法公司,还是Tier1企业,行业里很难容下一众同质化的产品和服务,大量亏损的公司。 

头部企业拿走80%的细分市场份额,很多小玩家已经倒在了商业化落地前的黑暗中。 

据了解,今年有很多智驾初创企业主动向四维图新抛出并购的橄榄枝。 

而且四维图新内部也确实在考察和遴选市面上较好的标的,不排除后续会通过资本手段补足更多能力。比如四维图新前阵子对滴滴智舱团队的收购。 

“我们每天都在做选择,产品要不要投,团队要不要整合。我们花了9年时间,已经攒了3000个优秀的工程师。”程鹏说道,随着四维图新的业务转型,内部组织优化以及高端人才已经做了一大轮排换。 

这也许在很大程度上说明,智驾行业的马太效应已经到来,强者会更强,弱者会加速被淘汰。 

但即使庞大如四维图新,在开拓新战线时也会面临各种风险和压力。 

从四维图新整体收入分布上看,原来传统的地图业务能占总营收的60%-70%,但现在这一数字已经降到了30%以下。 

这意味着,这家以地图起家的新型Tier 1要适应更多细分行业的玩法,并不断调整策略。 

“风险是存在的,我们不可能评估了100%的赢面才去做。如果我的赢面是51%,别人是49%,长期坚持就会发生天翻地覆的变化。”程鹏说道,“我们有信心留在牌桌上。”