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如果说现在还有哪些燃油新车值得聊的话，那么前不久上市的全新一代凯迪拉克XT5，应该算是为数不多的车型之一了。
指导价39.99到45.99万，但给出的“限时一口价”是26.59到33.59万，全新XT5的官方定价，可以说刷新了传统豪华品牌中型SUV的低门槛，这也是它上市后引起一波关注的主要原因。
那么和老款相比，全新XT5都有哪些改变，在新能源扮演主角的现在，低价格还能否为这款新车带来可观的销量呢？
全新XT5，是怎样一台车？
分析全新XT5之前，我们有必要先聊聊它的老款车型。
按照尺寸和级别，凯迪拉克XT5一直算是奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5的同级竞品。在2016年上市前，XT5的前身是凯迪拉克的SRX。在之后的8年多时间里，XT5只进行了数次改款，没有进行真正换代，换代周期可以说是豪华品牌中最长的车型之一。
2020款XT5
虽然销量层面无法和BBA的同级车型媲美，但是在过去很长一段时间里，凯迪拉克XT5的销量都非常稳定，2020年之前，月均销量都维持在5千辆左右，不过这个销量很大程度上是依靠大幅的终端优惠实现的。
而由于久未换代，产品力逐渐落伍，近两年XT5的价格门槛逐渐降到30万元内，销量依然在不断下滑。从2022年开始，它的月均销量就已经不足3千辆。如今换代之前的几个月，单月销量都只有2千辆出头。
产品层面，老款XT5除了钻石切割的独特设计风格外，相比竞品的一大卖点，就是曾经超出主流水平的尺寸，4.8米+的车长、超过1.9米的车宽，即便是在Q5L加长之后也依然不及XT5的体量，大幅加长的GLC-L，也才算是和标轴的XT5持平。
而如今换代的全新XT5，车身尺寸进一步膨胀，车身长度接近4.9米，车宽增加到近1.96米，这就再次和Q5L、GLC-L，以及还未上市的宝马X3L拉开了差距。至于始终没加长的沃尔沃XC60，和全新XT5的尺寸差距就更突出了。
另外，在全新XT5上市前后，中国品牌阵营也有一系列新能源SUV上市，尺寸方面，同为中型SUV的极氪7X、阿维塔07、乐道L60，尺寸都要比全新XT5要小一些，只有定位中大型级别的智己LS6、智界R7，才算是压过了XT5的体量。
也就是说，在尺寸方面，全新XT5的定位实际上是介于中型和中大型之间的。而它的定价，则较其它传统豪华品牌的中型SUV都要低不少，这也是凯迪拉克经典的“错位竞争”的定位。
从造型风格能看出，全新XT5相比老款的变化很明显，座舱内饰的改变则更是全面焕新，另外官方称全新XT5的平台，从老款的C1升级到了C1-2，和北美市场上的雪佛兰巡林者、别克昂科雷都是同平台。除此之外，全新XT5整体的功能配置，也都有了全面升级。
不过作为一台豪华品牌中型SUV，全新XT5依然延续了规格较低的麦弗逊前悬架，而同级其它车型大多采用双叉臂或多连杆前悬。另外在动力方面，全新XT5依然沿用了老款的2.0T+9AT的组合，237马力的参数不算落伍，但也确实有点缺乏惊喜。
基本定位就是这样，我们接下来看看换代之后的XT5，有哪些能够吸引我们的亮点。
全新XT5有哪些优缺点？
亮点1：体量大，实用性突出
就像上面提到的，在老款XT5的尺寸优势被竞品的加长版追平后，全新XT5的尺寸进一步增加，逼近4.9米的车身长度，目前在豪华中型SUV里再次成为体量最大的车型之一。
如此大的尺寸，一方面在观感上就显得更有气场，这种大气的观感对豪华SUV无疑是个加分项。
不过在轴距方面，全新XT5相比老款只增加了6mm，再加上有些溜背的车顶线条，这款车后排的腿部和头部空间，没有明显变化，而在Q5L、GLC-L等车型面前，乘坐空间其实也不占优势。
全新XT5的尺寸优势，更多体现在了后备箱的空间上，无论宽度还是纵深，都相当出色，整体空间可以说大得夸张。
亮点2：内饰科技感突出
较老款提升巨大
在座舱内部，全新XT5的全面焕新，绝对算得上巨大提升。因为此前很长的时间里，老款XT5最受诟病的就是老旧的内饰风格，以及设计、用料、做工方面对豪华感的缺失。
全新XT5的内饰，可以说直接从功能机时代跨入智能机时代，最早出现在纯电动SUV傲歌上的超长曲面屏，也搬进了XT5上。整个座舱高度简约化，但没有过度极简，依然保留了足量的实体按键和旋钮，在简约和功能性上做好了平衡。
而在豪华感方面，不管是和传统品牌还是新能源品牌相比，全新XT5的内饰也都算得上出色。座舱采用了大量的皮革、镀铬、亮面、木纹等材料的装饰，同时还有多色可调的氛围灯带，弥补了老款XT5在豪华感上的缺失。
亮点3：标配四驱+可调悬挂
和BBA同级车型相比，老款XT5在操控方面算不上突出，全新XT5也依然延续了麦弗逊前悬的传统，所以运动、操控不会是全新XT5的卖点。
全新XT5的优势，在于四驱越野能力和动态的底盘舒适性。这款车全系标配了四驱系统，其搭载的Twin-clutch蜂鸟矢量四驱系统，舒适模式可以切换两驱、节省油耗，极端路况时，具有后桥两个车轮0-100%动力分配的独特功能，这对极端情况的脱困能力是很有帮助的。
而在舒适性方面，全新XT5标配了电子实时阻尼可调悬挂，系统每秒可以对地面进行500次扫描，并对悬挂进行每秒最多100次的阻尼调整，这对抑制侧倾、兼顾乘客舒适性都有明显效果。
当然，XT5的定位依然是一台城市SUV，它在越野性能上的优势，也是相比其它同类车型而言，如果对越野有重度需求，还是要考虑方程豹豹5、坦克300等硬派SUV。
亮点4：功能配置跟上潮流
全新XT5只推出了三个配置，可以说全部都有走量的潜质，其中26.59万的入门版，标配了L2级驾驶辅助电动后备箱、隔音玻璃、座椅加热、超长中控屏等功能，整体不算丰富，但预算有限的话，也基本没有明显短板。
性价比最高的，还是29.59万的中配，增加了前排座椅通风、后排座椅加热，和15扬声器组成的AKG高端音响。另外相比入门版，还配上了Brembo 6活塞卡钳，对于配置和操控性能有更高需求的话，可以考虑中配版。
这样的配置水平，在传统豪华SUV里已经相当有诚意了，但是和同价位的问界M7、理想L6等新能源车型相比，全新XT5在智驾方面，依然只有基本的L2级驾驶辅助，不具备高速和城区智驾的能力，且硬件系统也不具备后续更新的潜力。
全新XT5在新能源时代
还能热销吗？
以传统豪华SUV的标准看，全新XT5的动力、设计、配置、价格等方面，都相当全面且有诚意。
但是30万元价位的消费者，并不仅仅会拿它和BBA或沃尔沃对比，在同期上市的问界、阿维塔、极氪等品牌的新车面前，全新XT5的整体配置、尤其是智能化方面的表现，依然有些保守。
另外，虽然其它传统豪华品牌的车型，在指导价上都要远高于全新XT5，但是看终端价的话，目前奔驰GLC-L的实际价格门槛已经降到了30多万，奥迪Q5L、沃尔沃XC60的最低门槛甚至已经低于30万。所以全新XT5的“限时一口价”，实际上也只是挤掉了传统品牌指导价的水分。
最后，除了33英寸的超长曲面屏外，全新XT5这款车的整体定位还是偏传统豪华SUV风格的。设计和配置思路，都和极氪7X、智界R7、阿维塔07等新能源SUV都明显不同，也不具备零重力座椅、沙滩椅模式等创新型的创新功能。
而正是这个特点，对于很多人可能显得缺乏新意，但也可能恰恰切中另一部分人对传统豪华SUV的青睐。整体来讲，诚意给到的全新XT5，销量预计会比老款XT5有一定提升，但想恢复到曾经的销量高峰，也并不容易。
对于这样一台XT5，小伙伴们觉得怎样呢？