魏建军:按规矩办事,中国汽车才能走出国门

“中国足球未来如何治理更好?”

一个月前,魏建军在央视镜头下提出了这个问题。

作为一名老球迷,魏建军亲自见证了二十多年前中国足球冲出亚洲的高光时刻,而如今,国足乱象丛生接连输球,心中自然不是滋味。

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他一针见血地点出了背后的问题:不是中国人踢不好足球,而是缺乏遵守规则和秩序的能力。

魏建军说的是中国足球,其实也是在谈中国的汽车行业。

这两年,国产新能源车飞速发展,从国内卷到了海外,然而,有些车企的出海之路,却伴随着无序竞争和野蛮生长。

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在最近魏建军和新浪财经CEO邓庆旭的对话中,他指出中国汽车出海面临溢价能力不足、产品质量不够完善、全球化营销水平不高、全球化生产能力欠缺等问题。

面对这些问题,中国汽车应该以何种姿态走出国门呢?

过度价格战不可取

汽车行业,堪称中国目前最内卷的行业,可能都不需要加“之一”。

而国内胶着的价格战,也将众多车企拉入了泥潭之中。中国汽车流通协会日前发布报告称,价格战致使新车市场在1~8月损失1380亿元,触目惊心。

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在与新浪财经CEO的对话中,魏建军就指出:价格战的后遗症将持续六七年,还会带来持续的负面影响。

魏建军一向敢于说真话,这番言论并非空穴来风。

前段时间,日本汽车市场就爆发了轰动行业的集体造假事件,涉及丰田马自达本田等五大车企,被检出在安全气囊、碰撞试验、发动机输出试验方面出现了严重问题,直接关乎消费者的生命安全。

丰田汽车社长丰田章男对此道歉并解释称:“扩张战略导致公司出现短视行为,坚守的生产价值观出现动摇。”

此次集体造假事件跨度长达八年,发生在2009年-2017年期间,正值日系车企在国际市场中面临激烈竞争。

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丰田章男所指的“短视行为”,实际上是在市场份额的压力下动作发生变形。企业为了追求所谓的降本增效,很容易被迫采取数据造假等不正当竞争手段,以降低成本、提升效率。

而在内卷的国内汽车市场,似乎也上演着类似的戏码。

表面上看,如今一些新车的价格一再降低,听起来利好消费者,然而超出常规的降本,逼得一些厂家偷工减料,甚至引发质量危机,而这些最终都要由消费者来买单。

值得庆幸的是,我们国家已经打响了“反内卷”的第一枪。

今年7月30日政治局会议上,首次提出了“反内卷”:要强化行业自律,防止“内卷式”恶性竞争。某种角度上,这次会议给目前市场上的无序竞争定了性,同时也认可了长城汽车遵守底线思维、尊重行业规律的做法。

魏建军在访谈中说道:“安全和质量都是用成本构建的,如何留下信誉,打响名声,远比野蛮生长的销量更加重要”。这也是他对长城造车底线思维最好的诠释。

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正是在这一思维下,今年上半年长城汽车持续优化产品结构,坦克、魏派等中高端新车纷纷得到市场认可,最终实现净利润70.79亿元,同比大涨419.99%;单车利润达1.28万元,将近去年的5倍。

这种强大的自我造血能力,一方面让长城汽车可以保证稳定合理的利润,避免在价格战中受到重创,另一方面,还可以将更多资源投入到产品研发和用户服务上去,为社会创造了价值。

要走出去,更要走上去

谋求全球化发展,是汽车产业的天然属性。推动中国汽车走向世界,也是当代中国汽车人的时代使命。

长城汽车拥有20余年的出海生存经验,魏建军深知海外市场对中国制造的审视,对于中国汽车如何走出国门,他有着独特的看法。

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在这次访谈中,魏建军再一次通过体育领域的例子影射中国汽车。

前段时间巴黎奥运会上,中国选手郑钦文以黑马姿态拿下女子网球奥运冠军。郑钦文夺冠后表示:“我的团队是国际化的,因为我相信网球就是这样。”

这种高度开放的模式,是现代职业体育的主流发展路径。过去我们是关着门玩,而网球应该是国际化、职业化的项目,一定要融入国际才能有所了解。这无疑给中国汽车走向世界提供了一个范本。

事实上,中国车企出海,不仅仅是参与一场商业竞争,也是在为未来国家的汽车产业铺路。这一过程中,更重要的是拥有融入国际规则的能力。魏建军直言:“部分车企在海外零利润卖车的行为,与国际规则背道而驰,对中国汽车产业的海外形象造成了严重损害。”

历史曾经给过一次教训,中国摩托车品牌败走东南亚的故事很多人并不陌生。

本世纪初,中国品牌摩托车通过价格战在越南市场拿下了80%以上的市占率,一度风光。然而在价格战的背后,产品同质化、质量问题频发、创新能力荒废、服务体系崩塌,各种问题接踵而至,最终把取得的市场拱手让给了日系品牌。

在魏建军看来,只有融入国际秩序、共同守护好中国汽车这个名片,才能在世界上走得更久更远。这也是长城汽车过去所坚持的出海战略。

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如今的长城汽车,在海外已经建立了从研发、生产到营销、服务的体系能力,累计出口到了全球170多个国家和地区,海外销售渠道超过1,300家,海外累计销售超170万辆,在全球市场拥有超1,400万用户。

2024年1-9月,长城汽车海外累计销量32.42万辆,同比增长53.16%,已经超过2023年全年海外销量,进入高质量出海新阶段。

事实上,对于如今的中国汽车来说,出海已经不再是单纯的技术问题,某种程度上,中国汽车的品质已经处于国际一流的水平,新能源汽车更是傲视群雄,但更大的挑战来自于海外的文化和法规问题,如何融入全球各个地区,被当地消费者认可,是每一个中国品牌走出去时需要思考的。

写在最后

在如今的中国汽车市场中,魏建军的角色似乎更像是一个捍卫者。

他敢于直言,频频发声,总能引发业内外的广泛共鸣。这种共鸣,某种程度上正源于对中国汽车产业成果的珍惜,以及对未来发展的期盼。

面向未来,中国汽车面临的是一条充满挑战的全球化之路。但只要尊重规则,心怀消费者,中国汽车必将在国际舞台上大放异彩。