【军武次位面】作者：乐乐
这两天，中部战区空军某部出动7架运-20A，小小展示了一下国产战略运输机的发展现状。作为国内现在最依赖的大型空中运输平台，运-20A这几年风头极盛，可谓是飞得远，飞得多。塞尔维亚、坦桑尼亚、汤加和白俄罗斯，都留下了运-20A的身影。对中航工业而言，运-20的成功不仅意味着空军源源不断地订单，更是日后进军海外市场的基础。
▲7架运-20A现在都很常见了
相比于进攻性十足的战斗机、轰炸机，运输机的辅助定位使其出口限制要低不少。与此同时，基于运输机改进的空中加油机，对有心强化空战水平的国家而言，也是不可或缺的重要装备。苏联时期推出的伊尔-76/78，就是在这种大背景下畅销全球，卖了几百架。哪怕是环境恶劣、操作水平不高的非洲大陆，也不乏伊尔-76奋战的身影。颇有追求的阿尔及利亚，还在90年代末抓住机遇，从乌克兰买了6架二手伊尔-78（这批伊尔-78随时可以切换成伊尔-76使用）。而得益于优秀的适用性，东亚、南亚甚至出现了，中国和印度、巴基斯坦同时装备伊尔-76/78的情况。
▲伊尔-76系列使用范围非常广
当然，对大部分国家而言，其并不会装备太多的大型运输机，以印度空军的能耐，也不过就买了11架美制C-17A（其装备的6架伊尔-78M是后期型号，不能改回伊尔-76）。国内空军这次展示的7架运-20A，其实已经超过全球大部分运输机装备水平。不过，相比于战斗机、教练机，运输机庞大的体型也意味着高出一大截的单价。美国在新世纪初大肆出口C-17A，平均单价在2.5亿美元左右（印度超过4亿美元的单价属于特例），同期F-16售价堪堪超越1亿美元，F-15更高一点，但其只有极少数重要盟友才能获得。也就是说，卖掉一架大型运输机，收入堪比两三架战斗机，再加上其销售市场要宽很多，这个前景是很不错的。
▲C-17A当时卖得很贵而且早就停产了
国内在三年前将运-20摆上展台，给予的是“运-20BE”编号。这意味着中航工业无意出口搭载俄制D-30KP2的运-20A，换装国产涡扇-20，性能真正达到设计巅峰的运-20B，才是国内心仪的出口型号。这款预计载重达到66吨的升级装备，全面超越了当年的伊尔-76，在货舱尺寸、机体布局等领域，也优于俄罗斯自己升级的伊尔-76-90A。更不用说俄罗斯现在虽然打通了伊尔-76MD-90A生产线，但包含印度在内的俄罗斯武器传统用途，对其并不感兴趣，欧美制裁也是肉眼可见的难关。
▲俄罗斯在伊尔-76MD-90A身上花了不少资源
在美制C-17A停产多年，欧洲A-400M性能低很多的情况下，运-20BE其实很有吸引力。最重要的是，歼-10C和“枭龙”这几年小有斩获，未来“歼-35E”更是肉眼可见地辉煌。这几款战斗机的海外用户如果想真正发挥平台潜力，除了“空警-500E”和霹雳-15外，运油-20也是非常关键的。举个例子，巴基斯坦从乌克兰买到伊尔-78后，对其进行了改造，尾部搭载适配F-16的硬管加油装置，两翼下是配合“枭龙”的软管加油设备。平时如果没有加油训练，还可以把机舱内大油桶拆下，作为伊尔-76使用（当初巴基斯坦向尼日利亚交付“枭龙”，就是自己用伊尔-76运过去的），简直把潜力挖掘到极限。
▲伊尔-78搭载的大油桶是可以拆卸的
但伊尔-78毕竟老迈，巴基斯坦空军的使用体验并不好，前几年原本打算在俄罗斯进行延寿升级，但因为收费太高而延误。俄乌战争开打后，这事就更指望了。如果未来巴基斯坦能买几架基于运-20B改进的“运油-20B”，不仅可以解决歼-10CE和“枭龙”Block3体型偏小，作战半径有限的问题，而且平时也可以作为大容量运输机使用。这不比印度空军一手装备专用伊尔-78M，另一边高价买C-17A，划算得多？