潮新闻客户端 记者 范国飞
近日，湖北省江西商会副会长罗某某在武汉驾乘问界M9时，与对向车道大货车发生对撞事故，致1死2伤。随后，湖北江西商会会员群的微信群聊天截图显示，罗会长提醒大家，买了问界M9车的要注意行车安全，谨慎使用自动驾驶辅助功能。
10月14日晚，赛力斯汽车官方发布关于武汉市问界M9事故的声明，“经过数据分析，事故发生前车辆已退出智驾，车辆制动、转向及加速功能正常。”不过，赛力斯并未说明智驾退出的具体时间。
如今，自动驾驶辅助功能成为很多新车的标配，车企也加大了宣传力度。但是，目前汽车离实现完全自动驾驶还有不少距离，因为不当使用自动驾驶辅助功能引发的车祸并不少见。
自动驾驶辅助功能受青睐
国庆节前，夏园（化名）把开了十多年的油车报废，准备买一辆新能源车。“看车时，理想的销售人员告诉我，L6有自动驾驶辅助功能，大部分情况下都能解放双手双脚，开车时不会那么累。”
这一点对于夏园来说有很大的吸引力。每个工作日，他都要从杭州城北一路开车到滨江上班，早晚高峰单程要花一个多小时，三四十公里的路途特别漫长。
因此新车试驾时，他在销售人员的引导下特意体验了自动驾驶辅助功能，发现确实方便很多，对比之后将理想L6开回了家。
“我上下班路上经过的大部分路段都是高架，现在开车时习惯性地打开自动驾驶辅助功能，双手只要虚握在方向盘上，车辆就能自动跟车。如果要变道，只要打转向灯，车辆就会在确保安全的前提下自动变道，特别省心省力。”
不过，夏园也坦言，尽管手和脚没有那么累了，但是开车时精神都会很集中，以免有突发情况。
跟夏园一样，杨肖（化名）对新车的自动驾驶辅助功能特别满意，“自从有了自动驾驶辅助功能，真的回不去了。”
今年3月，杨肖买了辆智己LS6，提车至今开了7000公里，近2000公里使用了自动驾驶辅助功能，使用总时长超过了28个小时。
目前，智己还在上海、苏州、深圳等城市开通了城市领航辅助功能，不依赖高精地图，系统能在城区内自动规划路径、自主变道、路口自主通行、复杂场景避让绕行等功能。让杨肖特别期待的是，杭州也将开通，到时候地面道路也可以使用相关功能。
自动驾驶辅助≠自动驾驶
按照国际自动机工程师学会标准，汽车自动驾驶技术可划分为L0至L5共六个级别，L1至L2为驾驶辅助技术； L3及以上为自动驾驶，但L3在系统发出请求时，人还可以接管驾驶；L4在绝大部分场景下，车辆可实现自动驾驶，且不需要人类司机干预；L5是在任何场景下，都可以实现自动驾驶，也就是完全自动驾驶。
目前，大多数车企自动驾驶还处于L2水平，也就是自动驾驶辅助阶段，驾驶者必须双手放在方向盘上，随时准备接管车辆，并为驾驶安全负责。但有时候，一些司机为了图方便，让车辆“自动驾驶”。
杭州高架上的新能源车越来越多，不少车主都开启了自动驾驶辅助模式。夏园开车时发现，个别车主会边开车边做其他事情，特别危险。“上次堵在高架上时，看到旁边车道一位车主开车时左手拿着早饭，右手拿着牛奶，车辆在慢慢往前行，特别危险。”
另外还有车主为了博人眼球，绕过车辆的检测机制，做出一些危险驾驶行为。10月3日，一段视频在网络上热传，一名极氪汽车驾驶员在高速公路行驶时打开车辆辅助驾驶功能，并把饮料瓶卡在方向盘上。拍摄视角还显示，驾驶员和副驾直接在前排盖起被子“躺平”，任由汽车“自动驾驶”。
极氪汽车相关负责人随后回应称，非常不鼓励类似行为，强烈呼吁用户使用智驾功能时遵守相关安全规范。
随着自动驾驶辅助功能的普及，法律法规也进行了相应的调整。《道路交通安全法（修订建议稿）》规定，驾驶人应当处于驾驶座位上，监控车辆运行状态及其周围环境，随时准备接管车辆。如果发生交通违法行为或事故，应依法确定驾驶人和自动驾驶系统开发单位的责任。此前发生的多起因过度依赖辅助驾驶导致的交通事故，涉事司机不仅面临经济赔偿，还面临承担刑事责任。
完全自动驾驶离我们还有多远？
10月11日，特斯拉发布了无人驾驶出租车，命名为CyberCab，外形与CyberTruck相似，采用了两座和蝶翼式车门，并不配备方向盘和踏板，带有感应充电功能。
CyberCab
特斯拉CEO马斯克在发布会上称，CyberCab的车辆成本预计将低于3万美元，并将于2026年投入生产，在2027年前大规模铺开，面相公众出售。“现在美国城市公交车每英里的平均成本是1美元（约合人民币4.4元/公里），Cybercab使用成本会降低到0.1美元（约合人民币1.4元/公里）。
同时，特斯拉还发布了无人驾驶货运车RoboVan（无人驾驶厢式货车），可承载20人以及运货，既可以做用于商用出行、私人出行，也可以做校车或者用来运输货物。RoboVan出行成本可以大幅降低，每英里约10~15美分（约合人民币0.2元-0.4元/公里）。
不过，在很多人看来，马斯克只给出了美好的前景，并未提及全球各大市场运营计划、服务模式、安全事故处理等核心问题。
在沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔看来，特斯拉此次发布活动更像是一次技术展示和概念推广，而非真正的商业化落地。“特斯拉最新的自动驾驶软件FSD V12虽然功能强大，但仍未实现L5级别的完全无人驾驶。全球范围内的车企在自动驾驶技术的研发上仍处于探索阶段，距离真正的商业化还有很长的路要走。”
这意味着，在未来很长一段时间内，我们只能体验到L2+级别的自动驾驶辅助功能，直到技术突破后完全实现无人驾驶的那一刻。
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