今年车圈有多卷，相信大家耳朵都听出茧子了。
除了车企集中发布新车、车型轮番降价之外，某家先涨价、再降价的豪华品牌4S店批量暴雷，转让的转让、待售的待售，甚至都没在网上激起多少水花来。
（该品牌售后已经躺平）
汽车媒体行业，也在经历着新一轮的洗牌。
昔日汽车之家最大的竞争对手、也承载了许多人回忆的爱卡汽车，最近就遭遇了一场“腥风血雨”。
作为垂直类汽车平台，爱卡汽车是很多汽车媒体发稿，也是很多用户在论坛里聊天吹水、分享见解的地方。
但在一个多月以前，大家逐渐发现，在爱卡发布内容的时候越来越不对劲了。
起初，只是发布的时候人工审核时间变长了，从1小时以内延长到了1-2天；
但后来，有些内容发布后会时不时报错；
到了9月底，文章确实能上传，但会一直处于待审核状态，视频也无法上传，有时甚至连账号都登不进去；
等到国庆假期回来，爱卡官方的视频都已经刷新不出来了。为数不多还能点进去的，就是选车工具、以及文字版的论坛了。
种种迹象似乎表示，要么是爱卡汽车的服务器、或是网站后台出现了问题，要么就是背后的团队是出了比较严重的“内伤”。
难怪下面这位资深爱卡用户会认为，爱卡汽车动不动宕机、卡顿，并不是负担不起成本、也不是真的技术升级，而是想要像温水煮青蛙一样，把所有用户慢慢逼走。
看到这里，我相信大家和社长一样好奇：爱卡汽车到底怎么了？
这时候，花了好几百充的企查查VIP就派上用场了。（我，秦始皇，打钱！）
查了一下发现不得了，爱卡汽车的母公司塞纳德（北京）信息技术有限公司，以及法人代表淘涛，均被纳入被执行人，处于限制高消费状态。
继续深挖爱卡汽车被执行的立案日期，大都集中在今年7月和9月份，而9月份正好结案，首次被列为被执行人。
同时在最近1年多的时间里，爱卡汽车也频繁出现了劳动争议立案。
这，恰好与爱卡汽车网站服务器崩溃的时间点完美重合了！
在我印象里依稀记得，2012年之前，爱卡汽车在汽车平台中可以说是热度数一数二的存在。
从百度搜索指数来看，爱卡汽车词条的搜索量在巅峰期甚至能与“大哥”汽车之家掰掰手腕。但从2013年开始，爱卡汽车的热度开始急转直下。
从辉煌到没落，爱卡汽车到底经历了什么，才沦落到今天这幅田地呢？
其实，爱卡汽车早在2002年就成立了，比汽车之家成立还早了3年。它也和易车、太平洋汽车网一样，都是国内汽车网站的鼻祖。
起初，爱卡汽车并不是像现在这样的汽车垂直类媒体平台，前身只是一个线上的小型车友会组织。
后来，这个车友会获得了丰田4S店的广告支持，规模得以进一步扩张。在那个网络还不发达的年代，注册人数就超过了1万人。
爱卡汽车的首次线下活动，是在成立的半年后，主要搞一些汽车配件、内饰的团购活动。而第一批爱卡车友会成员，也基本可以说是国内第一批较为资深的“玩车党”。
大家团购完配件之后，往往会在爱卡社区平台上发自己的“攒车”攻略，有搞不懂的发帖请教，车友们也会很热心的答疑，氛围非常温馨。
即使到了现在，仍然有不少“为爱发电”的车友，在爱卡上发布自己的改装攻略贴。
当年他们升级的是新车，现在很多车依然健在，只不过经受了时间的洗礼。而发布的内容也从提车的喜悦，变成了修车的分享。
或许，这就是时代的变迁吧。
第一代车友们混熟了之后，就开始搞集结出游活动，规模从最初的70辆车，到后来逐渐发展成300多人的车队，声势浩大，而与车友会接洽的品牌也越来越多。
去的地方多了，影响力自然就大了，爱卡汽车就开始在各地陆续发展分会，仅仅过了1年的时间，爱卡汽车注册量就达到了10万人，成为了当时国内最大的在线汽车俱乐部。
4S店看到了这么多“优质客户”在爱卡汽车集结，自然眼馋，纷纷投来橄榄枝。
于是爱卡汽车就在原本汽车配件团购的基础上，顺势开启了整车团购业务。
4年之后，当时的全球第八大互联网公司，IT数字媒体CNET Networks相中了爱卡汽车，投了一波巨资，成为了爱卡汽车的大股东。
钱多了之后，野心自然就大了。爱卡汽车就开启了从汽车社区，向汽车垂直类媒体转型这条路。
不过，面对汽车之家和易车这样的老牌汽车垂媒，爱卡汽车始终处于后发劣势，很难将已经锁定的客户转移到自己旗下。
爱卡汽车的主要用户群体，仍然是以论坛用户和车友会为主。
紧接着2年之后，爱卡汽车和母公司CNET Networks被哥伦比亚广播公司（CBS）打包收购。先标记一下，我们后面会再次提到。
哥伦比亚广播公司，是美国三大广播电视网站之一。在零几年那会的中国市场相对活跃，其业务模式主要以媒体形态发展，通过资本收购的方式占领市场。
包括中文在线、中关村在线、PChome电脑之家、ZDNet至顶网等等多达80多个网站，都曾在哥伦比亚广播公司旗下，这其中就包含爱卡汽车。
不过，哥伦比亚广播公司虽然持有网站众多，但业务相对零散，很难形成合力。考虑到效益较低的问题，哥伦比亚广播公司就开始在退出中国市场的过程中，大批量地抛售旗下的网站。
虽然爱卡汽车的垂媒业务一直都没做起来，但社区资源仍然非常强大，有效注册用户多达600万名。粗略估算，每25个车主中就有一位是爱卡用户。
因此在爱卡汽车被哥伦比亚广播公司抛售时，国内有不少企业都有收购意图，其中就包括了平安财险旗下的平安好车，以及老牌汽车平台易车：
最终，爱卡汽车在重新宣布独立运营之后，选择了广汇集团作为新的金主爸爸，后者正是全国规模最大的经销商集团。
经过多轮投资之后，广汇集团已经拿到了对爱卡汽车的控股权。
最大的经销商集团提供大量稳定的车源，再配上超高用户粘性的汽车社区，想想看，这简直就是梦幻联动啊！
可理想很丰满，现实很骨感。
这套打法如果放在零几年，必定能在车圈杀个片甲不留。因为当时能买得起车的人并不多，社区裂变式的传播也更容易发挥优势。
可到了2015年以后，汽车早已走进寻常百姓家。这时的汽车更像是代步工具，而不是资深玩车党手中的“玩具”。
因此，谁掌握了购车线索、谁掌握了流量入口，谁就能获得最大的收益，这也是汽车之家、易车等平台崛起的核心原因之一。
只可惜，爱卡汽车始终没有实现向汽车平台的完美转型，却依然偏安一隅，成了那些硬核玩车党和水贴党的聚集地。
进入2020年以后，新能源汽车伴随着商超店、直营渠道的大规模涌现，对4S店这样的传统汽车销售渠道造成了巨大的冲击。
前阵子广汇集团“爆雷”事件，正是个典型例子，我们当时恰好写过一篇文章分析过。感兴趣的小伙伴可以戳文字了解：允许一部分汽车经销商先活下来！
“大哥”广汇集团没钱赚了，“小弟”爱卡汽车自然会受牵连。
可能有人要问了，既然卖车不好赚钱，身为汽车平台，接接广告总能自负盈亏吧？
但很可惜，在比亚迪等中国品牌的压力下，合资品牌无论是销量还是利润都严重受挫。
而和合资品牌深度绑定的汽车平台，通过提供线索、广告内容等等分流到的利润也必然会受到影响，同时收款的账期也越拖越长。
汽车品牌这几年的兴衰淘汰，同时也打破了原本已经构建好的汽车媒体渠道。
汽车品牌在经历生死淘汰赛的同时，而汽车媒体也在经历残酷的洗牌。
写在最后
说了这么多，最后还想再跟大家说两句心里话。
媒体的门槛，确实该提高了。
以往很多内容创作者吃到了时代红利，仅凭机械式地转发官方新闻稿就能赚到钱，实际上并没有创作优质内容的能力。
到了ChatGPT出现后，有些人开始狂喜，他们认为闭着眼睛就能生产“优质内容”的时代终于来了！
于是乎如大家所见，大量“降智”、不合逻辑的“电子垃圾”，开始充斥在网络的各个角落。大家在信息爆炸时代想要获取有效信息，也变得越来越困难。
如果要问，如何在这场汽车媒体淘汰赛中存活下来？
我们的答案是——真实、真诚。