曾经备受国人喜爱的东风本田在国内市场“失宠”了。
最新数据显示，东风本田9月销量3.13万辆，同比下滑56.3%；前9月累计销量为41.24万辆，同比下滑25.5%。
东风本田在华销量主要由燃油车贡献，新能源车型还不成气候，这导致其整体销量出现下滑。
如今的东风本田竟与东风日产有些相似，仅靠CR-V一款车型在支撑，昔日里风光无限的思域、XR-V都已跌落神坛。
思域，虽然它外观帅、动力好，也有混动版本可选，可它的配置实在打不过同价位的自主品牌。
XR-V，本是小型SUV销量之王，可换代的时候却没啥诚意，万年不变的1.5L+CVT动力系统，已经跟不上时代了。
业内指出，东风本田在华遭遇销量困境，电动化转型动作缓慢，未能跟上向纯电动和插电混动转变的步伐。
实际上，早在2019年，东风本田就构建了由CR-V、英仕派和艾力绅组成的混动家族，并且在热销的车型均推出了相应的插电混动（PHEV）版本。
然而，这些插混车型定价太高，月均销量常年仅几百台，去年刚上市的英仕派新能源版的月销甚至只有几十台。
相比混动车型，东风本田纯电车型的市场认可度则低得更加离谱。
虽然本田在电动化方面展现出了很大的决心，也投入了巨大的人力物力，但从销量来看，还未得到市场认可。
2023年，东风本田e：NS1共售出7000多台，每月平均600余台，而今年前9个月的月均销量已跌至300台，可以说已经到了无人问津的地步。
上个月，东风本田发布了新车灵悉L，售价12.98万元，被外界普遍解读为本田在华电动化转型的新开端。
灵悉L的市场前景也难言乐观，在12万元左右有比亚迪元PLUS、小鹏MONA M03等一系列强势产品，灵悉L的产品优势并不明显。
实际上，东风本田在电动化产品方面并无品牌口碑加持，因此很难从对手口中抢走市场份额。
今年6月25日，东风本田销售部副部长杨忠华在新车猎光e：NS2的上市发布会上，痛斥了国内自主新能源厂商。
杨忠华认为国产新能源品牌压缩开发周期，降低品质标准，在看不见的地方以次充好，非常不建议大家购买。
杨忠华称，在看得见的地方冰箱、彩电、大沙发尽显豪华，在看不到的地方使用廉价平替，减配减料，严重影响用户体验和行车安全。
然而，嘴上说的终究无法改变事实，e：NS2上市首月交付量不足300台，并未出乎市场意料。
再说几句
销量持续下滑让东风本田开始考虑缩减产能和裁员。据日本媒体报道，本田已经计划将中国的汽车产能缩减20%。
时代不会停滞，对手不会放慢脚步，如果东风本田一再放 “嘴炮”，也许将成为三菱、马自达之类逐渐淡出国人的视野。