爱玛科技管理问题一直存在,眼下再遇决策人缺位,为企业未来增添更多不确定性。
原创@新熵作者丨思原 编辑丨蕨影
二轮电动车激战之际,龙头企业爱玛科技的一纸公告,引起行业热议。
10月10日晚间,爱玛科技发布公告称,公司近日收到张剑家属的通知,其于2024年10月9日收到由承德市监察委员会签发的张剑被留置、立案调查的通知书。不幸中万幸的是,目前这件事情还未尚涉及公司,公司未收到相关机关的通知,也未被要求协助调查。
此事一出,业内外瞬间“炸锅”,大家普遍担忧的是,爱玛科技作为一家颇为典型的家族企业,张剑的突然留置对于公司未来的发展增添了诸多变数。
因为这种家族企业在经营管理上,普遍是大老板直接决策,整个思路也是在他的脑子里,如果短时间消失不会出现太大问题,但时间一长可能会让公司错过许多市场机会。
站在当下节点观察,可以发现爱玛科技在管理上的问题一直存在,因为管理不当产生的一系列连锁反应也始终伴随着企业。而如今新国标替换潮已过,电动车行业进入下半场,爱玛科技在还未建立新曲线的背景下,决策人暂时被留置,更是为其未来盖上一层阴霾。
管理问题,早已显露
爱玛科技是一家典型的家族企业,据爱玛科技科技2023年年报披露,当年张剑、段华(张剑之妻)、张格格(张剑女儿)从公司获得的税前报酬总额分别为321.37万元、308.23 万元、50.72万元,合计680.32万元。整个“张家”持有了爱玛科技近7成股份。
手里的股权就是强势的资本。当年在公司首次冲刺IPO期间,爱玛科技便被曝出高层关系恶化的消息,公司副总裁顾新剑被控对总裁张剑敲诈勒索,金额达2.35亿元。
而顾新剑则是张剑最为重要的合作伙伴和伙伴人,当年,无锡爱玛科技成为天津的爱玛科技玛科技子公司后,曾经的代工企业老板顾新剑,变为爱玛科技科技副总,并持有天津爱玛科技3%的股份。
两人反目成仇之下,顾新剑被张剑送入班房,爱玛科技则因漏税问题受到了行政处罚,追缴增值税、企业所得税2000万元,同时处以罚款1000万元。
对外人的强势不止这一次。
爱玛科技在上市后任命任勇为公司的总经理,但是没有爱玛科技的股份。任勇此前是美的家居家电产品销售总监,中国市场营销和协调高级总监;华帝公司的创新服务部总经理,聚智厨房的总经理,这是一个典型的经验丰富的外部职业经理人,任勇在爱玛科技的年薪达到了469万,是张剑的四倍,也代表了爱玛科技科技对任勇的期望。但在任勇出任3个月后,突然宣布辞职,按照爱玛科技的说法,任勇具有丰富的管理经验和独到的战略视野,至于为什么这位人才会主动离职,也引得外界“一头雾水”。
不过有意思的是,爱玛科技的高管层不缺“赤脚医生”。18岁时张剑的女儿张格格,便进入爱玛科技科技任职,先后担任总经理助理、董事长秘书、董事等职。而其学历为高中,担任公司董事因家庭内部安排由张剑提名。此外公司董事多为中专学历的“老一辈”,本科及以上学历的“职业人员”屈指可数。
无论是对外人的“排挤”,还是对自己人的扶持,都能看出爱玛科技在管理上的问题。而这次张剑被留置也使该问题更为清晰明了。
10月11日,新熵向爱玛科技相关人员询问该事件是否影响张剑正常履职,对方表示关注公司对外公告信息。而以投资者身份致电爱玛科技科技后,其公司工作人员表示:“刚接到通知,正在内部沟通。尚无法确定张剑能否正常履职、接收文件”。
虽然爱玛科技强调,上述事项不会对公司正常生产经营产生重大影响。但决策人张剑的暂时隐没,显然在一定程度上会影响公司运行。
两轮乏力,产销失衡
爱玛科技管理层的决策,也影响着其产品、业绩水平以及战略方向。
2023年,爱玛电动车的电动两轮车销量为1028.96万辆,在电动两轮车存量博弈之际,一年还能卖一千万辆,确实风光无限。
但不能忽视的是,过去几年间,爱玛电动车通过电视媒体、互联网平台频繁进行广告宣传,这也导致包含广告及业务宣传费在内的销售费用连年攀升,从2020年的3.99亿元上涨至2023年的6.41亿元。
而与之相对的,公司投入的研发费用却远不及销售费用。2023年,爱玛电动车的研发费用虽然从2020年的2.39亿元升至为5.89亿元,但历年来低于销售费用,也曾一度被市场称为“重营销、轻研发”。
或是受此影响,爱玛电动车近两年在多地市场监管部门的抽查中,屡次被发现存在质量问题。比如烟台市、温州市、深圳市、海南等多个地区的市场监督管理局抽检不合格,包括不合格项目为“整车质量”“短路保护”“尺寸限值”等。
更为严峻的是,国家市场监管总局官网发布的2024年上半年电动自行车产品质量国家监督专项抽查结果情况通报,其中爱玛电动车五次上榜。
除了产品问题,在产能上爱玛科技也多少有些踏空。
新国标公布后,雅迪迅疾扩产,2019~2021年,产能从800万台增至1700万台,增幅达125%。这使其在新国标换车高峰到来时,吃到了最大红利,营收增速远高于同期的爱玛、新日。
然而爱玛科技的反应或者说行动有些滞后,2021年才开始大兴生产基地,而小电驴建设周期通常为1-2年,这些扩建的产能,如今才开始陆续释放。数据显示,截至2023年底,爱玛科技年产能实现1060万辆,在重庆、丽水、贵港、兰州等地的新基地正在建设中,完全达产预计年产能超过2000万辆。
而据艾瑞咨询于今年6月发布的《2024年中国两轮电动车行业研究报告》显示,2018年发布的《新国标》政策催生非国标车替换潮,随着政策的逐步推行,引来了3-5年的市场增长,随着《新国标》政策缓慢落幕,国内两轮电动车市场销量将回归到常态替换、少量新增的状况。
该报告指出,新国标替换潮已过,2023年国内整体销量约在5500万辆,预计2024年国内整体销量约在5000万辆。
但保守估计,今年行业前六名玩家合计产能或达将拉升到近7000万台,而前六家厂商的份额,约占全行业70%,这意味着,全行业产能可能逼近1亿台。即便加上海外最巅峰时的2000万辆,还是大大超过行业总需求量。
而对于爱玛科技来说,更棘手的是,这些堆起的工厂和产线,让其固定资产和在建工程大幅增长。投产后,会成为企业账上的折旧和摊销,如果没有足够的销量来进行摊薄,后果不堪设想。
新国标替换潮已过,继续押注二轮车显然是不明智的选择,于是爱玛科技将增长的希望分摊到了三轮以及四轮车上。
多轮驱动,仍难增长
今年以来,爱玛科技在三轮以及四轮车上的规划十分宏大。
4月底,爱玛科技发布公告,拟与丰县人民政府签署《投资协议书》,投资约30亿元兴建爱玛科技集团丰县产业园项目,用于进一步扩大公司电动三轮车产品产能。一个月后,爱玛再发扩产公告,拟与兰州新区管理委员会签署《投资协议书》投资约20亿元,兴建爱玛兰州新区产业园项目,用于进一步扩大公司电动两轮车、电动三轮车产品产能。
总额约50亿元的投资对于爱玛来说可谓大手笔。毕竟,在2021年6月上市时,爱玛募集资金总额仅18.11亿元,主要用于电动自行车整车建造、生产线改造等项目。
从市场规模来看,三轮车产品与二轮车相比确是蓝海。智研咨询报告显示,我国电动三轮车市场规模从2017年的257.24亿元增长至2022年398.27亿元;需求量自2020年开始明显回升,2021年、2022年分别达到1301.2万辆、1395万辆;整体电动三轮车市场均价稳步增长,2022年达2855元/辆。
另外,电动三轮车市场竞争也相对分散,目前,全国共有电动三轮车品牌厂家500余家,年产量超过十万辆的有数十家企业。这对头部企业的扩张提供了一定助力。
然而,电动三轮车市场同样面临政策收紧和安全隐患的问题。北京、天津等地已经出台规定,限制不符合标准的低速三、四轮车上路行驶。此外,中国消费者协会的碰撞测试显示,低速三、四轮车的安全性存在严重问题,增加了消费者对“老头乐”等电动三轮车的担忧。
其实在爱玛科技的战略规划中,四轮车才是最具想象空间的。今年3月初,曾因经营不善而破产知豆汽车宣布完成重组。而吉利汽车集团、爱玛科技创始人张剑均出现在了资本名单中。
除了给予资金支持,此前财联社的报道称,重整后的知豆在研发、供应链、销售渠道等也整合了吉利和爱玛的资源。这一方面意味着知豆可以利用爱玛加速拓展销售布局;另一方面也为爱玛提供了增长。
不过,爱玛的电动四轮车目前在市场上并未掀起太大波澜,也未成为公司业绩、销量的有力助力。或许,张剑入股知豆汽车,本身就是在为爱玛发展电动四轮车“取经”,只是能否突破增长瓶颈,还有待观察。
过去几年,一线电动车厂商凭借密集的经销商网络和充足的产能,在行业红利期赚得盆满钵满,但当行业进入存量博弈市场后,拼得便不再是渠道和产能,更创新的产品、更高效的管理方式、更长远的战略目标都将成为必修。
显然,对于爱玛来说,是时候用来一场自上到下的管理革命了。