东风本田灵悉L已经发布，12.98万元的售价，对于一款合资纯电动车并不算高。在灵悉L身上也可以明确看出东风本田吹响电动车反击战号角的决心，没有采用H标，而是用上独立标，同时还有全新的理念。由此不难看出，东风本田想以全新的面貌征战新能源车市场。
在中国新能源车市场发展相对稳定的当下，东风本田灵悉L的求新，确实是一次大胆的尝试，也让大家看到了东风本田想要打破合资车企固有的各种制约的果敢。
但是灵悉L所在的价格领域也是高手如林，大众汽车、比亚迪、零跑等等一众车企都布局了车型。面对一众强敌，作为晚来者的灵悉L还有多少机会呢？全新品牌灵悉又能否改写东风本田在新能源车市场的局势呢？
承压与变革
众所周知，伴随着自主新能源车的崛起，合资车企的高光时刻已经不再，东风本田的市场成绩也受到了一定的影响，思域和CR-V两款当家花旦，市场份额也不断被自主新能源挤占。
其实在自主新能源车高速发展之际，东风本田也在积极求变，本田汽车打造的纯电动车品牌e:N，早早就将e:NS1车型分配东风本田，并于2022年正式上市。然而，两年前国内新能源车市场的竞争已经非常激烈，并且自主车型凭借先发优势，在市场上一路高歌猛进。
但是合资品牌不同，包括东风本田在内，合资车企的电动化转型动作较为缓慢，导致消费者对自主新能源车的偏好度高于合资新能源车，这也影响了e:NS1的发挥。随后到场的猎光e:NS2也一样。
显而易见，东风本田在新能源车领域已经被自主车企超越，要改变困局，只有求变，唯有带来创新性的设计，才有希望在新能源赛道跑出一条亮丽的风景线。而东风本田求变的态度和决心，在灵悉品牌和灵悉L车型上得到有效体现。
灵悉品牌是东风本田变革新生的品牌，承载着东风本田新能源转型的愿景，更是承担着带领东风本田在新能源车领域走向主流的使命。
汽车市场的主流购车群体是年轻人，为了迎合年轻人的购车喜好，灵悉品牌也用了年轻团队来主导新车型的设计和研发工作，并且首款车型灵悉L也是基于全新平台打造，在它身上也几乎看不到e:NS1的影子。
论年轻化气息，灵悉L的表现是可以的，无论是多面体造型，还是车内的贯穿式五联屏、HUD抬头显示系统等设计，都符合年轻消费者的审美偏好和用车需求。
灵悉品牌积极拥抱年轻群体的态度，在营销上也有所体现，比如与泡泡玛特联名推出定制形象、在成都车展上打造潮流展台等。由此可见，灵悉品牌和灵悉L的诞生，能够进一步强化了东风本田年轻化的标签。
与此同时，灵悉品牌背靠东风本田这棵大树，在品牌口碑、服务体系等方面也有一定的优势，对于追求合资品质的消费者来说，灵悉L的诞生，也能很好地满足了他们的购车需求。
当然了，现在自主车型凭借新能源产业链优势，价格不断走低，比亚迪秦PLUS、长安启源A07、东风eπ007、埃安AION S等车型已经在市场中占据了一定的份额，且定价相对亲民，均会给灵悉L带来了不小的压力。
在电动势看来，灵悉品牌依靠灵悉L一款车型，想要在短期内超越自主品牌，并且带领东风汽车在新能源赛道走上主流位置，显然是不现实，难度非常高。
不过也不是说灵悉L没有优势，一方面是东风本田家底雄厚，有足够的“子弹”打持久战，这一点就能比很多自主新能源车企更强，更何况现在多数自主新能源车企都处于亏钱阶段，它们能撑多久也是未知数，只要东风本田持续蔚灵悉品牌输入资源，未来灵悉品牌也有可能笑到最后。
前景与挑战
或许灵悉品牌在新能源赛道不会一路坦途，但是有一点可以肯定，灵悉品牌和灵悉L的入场，是东风本田在电动化领域迈出的关键一步。
东风本田已经早早喊出了全面电动化的口号，计划在2025年前电动化比例将达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车。为了达成这个目标，2030年前东风本田计划累计推出10款以上纯电动车型，并且覆盖各级细分市场的电动化领域，包括SUV、MPV、轿车等多个领域，满足不同消费者的需求。
除了灵悉品牌，东风本田还有一个全新纯电动品牌“烨”，严格地说，这是本田汽车针对中国汽车市场打造的专属的新能源汽车品牌，未来东风本田将会投产烨S7。
可以说，东风本田在电动化转型方面比很多车企都更加努力，灵悉L、烨S7，以及其他新能源车的入场，都能进一步壮大东风本田的市场竞争力。
只不过，东风本田在新能源车领域面临的挑战，仅是靠丰富产品阵营是不够的。如今新能源车市场的竞争已经是智能化的对决。再看自主新能源车，现在已经是高阶智驾、激光雷达、端到端技术的对决。
在新能源车市场中，华为乾崑ADS 3.0已经成为车企们争相合作的热点技术，又比如小鹏发布端到端大模型、蔚来推出NWM世界模型，理想也带来端到端+ VLM的双系统方案。可以说，随着电动化进入尾声，三电技术越来越趋同，智能化已经成了兵家必争之地。
在三电技术方面也需要注意的是，十几万的新能源车基本是消费者的购车刚需车型。这类消费人群需要低能耗、长续航、大空间等设计，这能够比个性化的造型会更具吸引力。未来东风本田的新能源车产品想要在市场实现破局，一套更先进的智驾方案和三电系统不可缺。
当然了，无论是高阶智驾，还是三电系统，都是新能源车核心部件，无法一蹴而就。东风本田要在短时间内打造一套先进的智驾系统和三电系统也不实际。但是，东风本田一直在努力。
早前，本田汽车也已经与日产和三菱合作，建立了汽车智能化和电动化战略合作伙伴关系的谅解备忘录的研究框架，三者将在软件、电池和其他电动汽车相关技术研究方面进行合作，这次合作，有望让本田汽车用更少的成本，开发出更具市场竞争力的智驾技术和三电系统，从而为东风本田的电动车赋能。至于三者合作的产品何时落地，目前没有确切时间。
对于本田汽车这样的车企巨头，打持久战，问题不大，有足够的资金实力消耗，也有其他业务来维持长久发展。在此基础上，东风本田通过新能源技术的持续突破，有望为自己筑起难以被逾越的技术护城河。
但是也让人比较担忧的是，本田这样的传统车企巨头，决策过程的周期太长，导致未来进入中国市场的新能源产品和技术，难以适应国内自主品牌的快速发展步伐，这将格外考验本田汽车在国内外的车企是否有着一致的步伐。