青海日报融媒体记者 倪晓颖
巍巍山谷，滔滔河水。建设中的同仁至赛尔龙（青甘界）高速公路犹如巨龙横卧，蓄势腾飞于江河之上，尽显生机活力。
9月27日，同赛公路火热沸腾的工地上，建设者坚守岗位，科学施工，用智慧和汗水加快推进工程建设。
全长204.52公里的同仁至赛尔龙高速公路项目，是国家高速公路网的一部分，也是青海省高速公路网络“三纵四横十联线”（简称“3410网”）中的重要组成部分，沿线生态环境脆弱，控制性工程点多，施工难度极大。
在黄南藏族自治州同仁市扎毛乡，一个个高耸的桥柱和塔吊矗立在地势陡峭的山岭上和沟谷中，一座雄跨河谷的大桥已初具雏形，这就是同赛高速公路项目控制性工程之一的扎毛河特大桥。
时至秋日，扎毛河特大桥墩柱下方的边坡上，一层密密的绿色草甸令人心旷神怡。草甸一侧，装载车跟随轨道货运缆车缓缓上升，这是青海省首个使用轨道货运缆车的公路工程施工点。
扎毛河特大桥10号至18号墩位于山区，这里也是麦秀林场国家森林重点保护区，如何减少对周边环境的干扰成为建设者思考最多的问题。为保护环境并解决物料运输以及高原高海拔地带混凝土高扬程远距离泵送问题，同赛高速公路项目采用无便道轨道货运缆车实现动载和静载运输，通过铺设在斜坡上的轨道运输系统，让大型施工设备“坐”上了缆车。
“按照传统施工方式，需要修一条约2公里的施工便道连接作业面，这一方法施工成本相对低，但便道施工征地困难，且施工也需要两三个月时间。”中铁十一局同赛高速公路TSEPC-1标项目总工程师卢相说，虽然建设轨道货运缆车成本高，但节约占地40多亩（2.67多公顷），减少砍伐树木1800余棵，还大大缩短了施工周期，综合来看实现了经济效益、社会效益、生态效益的共赢。
惟其艰难方显勇毅，惟其笃行方显珍贵。在建过程中，同赛高速公路项目以创新为驱动，广泛应用“四新”技术，围绕绿色、安全、高效三个发展核心，实现项目进度、质量的“双提升”，将新质生产力汇入这片承载着无数梦想的金色谷地。
同赛高速公路西卜沙隆务河特大桥桥面上电焊火花飞溅，安全通道警示牌整齐摆放，工程车来回穿梭，施工现场井然有序。
这座特大桥结构复杂，为全面管控质量、安全和进度，建设者目前配备了4套挂篮同时进行作业，现场安装3台塔吊对施工进行保障。并采用信息化手段在主墩位置配备监控预警系统，对挂篮行走及人员作业实时进行监控和预警，全面提升项目的管控水平。
同时，为打造同赛高速桥面铺装全线示范、标杆标段，完成“建设平安百年品质工程”目标，项目部提前筹划、部署，应用大量新设备、新材料、新技术和新工艺，进一步提高施工质量和劳动生产率。
承担西卜沙隆务河特大桥施工任务的中交二公局三公司现场负责人王允庆说：“我们在桥面铺装施工中，应用了三维激光摊铺机、全自动拉毛机等先进设备，并采购了1台养生机器人，可全断面一次性喷洒养生，大幅提升了桥面铺装质量和施工功效。”
以有效解决工程难题为目标，同赛高速公路项目引入或研发针对高寒、高海拔的技术手段，鼓励设备微改造、工艺微改进、工法微改良等“微创新”，切实提升了生产质效。
“绿水青山就是金山银山，面对公路穿越自然保护区等敏感生态环境，同赛高速公路项目通过科学化的选线评价方法，减少耕地、林地占用约43.3%，减少经济投入75亿元，实现了社会、环境、经济效益的多方共赢。无害化设计建造技术则围绕公路穿越敏感生态环境，从低影响桥梁、低振动隧道、低路基、耐久性路面、集约化无害化临建设施的体系化构建，减少项目建设对周边环境的扰动。”青海省交通建设管理有限公司同赛公路建设指挥部副指挥长赵永辉说。
此外，同赛高速公路项目探索近自然生态环保技术，推广国家公园野生动物生境连通、敏感水体水系连通与水质保护技术，为同赛高速公路项目穿越自然保护区段提供技术支撑。“以植被恢复技术为例，同赛高速公路项目提出了一种基于植物分布海拔调查与植物适应范围气温的推演方法，创新了植物群落设计方法，通过研发过渡带灌木的收集与繁殖技术，丰富区域种质资源，为过渡带与寒旱区植物群落设计提供方法。”青海省交通建设管理有限公司同赛公路建设指挥部主任李永国介绍。
记者了解到，项目建成后，将进一步提升青、甘、川三省的通达度、通畅性，实现黄南州泽库、河南两县高速通达，沿途的群众将迎来路畅民富的新时代。
编辑：殷海燕；
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