近年来，除了竞争家用车市场，自主品牌也将越野车变成修罗场，不同动力形式、不同价位的越野车悉数登场。

然而，目前除了哈弗大狗、捷途旅行者等少数车型之外，大量国产“方盒子”总体销量均难言乐观。懂车帝数据显示，今年8月，长安汽车旗下的深蓝G318销量为1280辆，比亚迪方程豹豹5销量为4876辆，奇瑞iCAR 03销量为4358辆。

实际上，一辆车要想满足越野需求，除了常规的功能和配置以外，车辆的硬件和性能需要有更高的标准。不过，目前不少“方盒子”的价格下探至10万元区间，如此售价想要提供一辆真正能满足硬派越野需求的车辆恐怕并非易事。

此外，从实际需求来看，越野车在中国汽车市场也仅是小众需求，中国消费者真的需要那么多新能源“越野车”吗？

国产新能源“方盒子”不好卖

自2020年以来，除了常规的轿车和SUV车型，多家车企开始进军越野车市场，推出大量“方盒子”车型，其中还包括不少新能源车型。

▲捷途旅行者（来源：捷途汽车官方网站）

在燃油车时代，越野车几乎被国外品牌垄断，丰田普拉多、福特烈马等是不少越野爱好者的购车首选。

然而，进入电动化时代，加上坦克300等车型的问世，越野车市场的格局发生了翻天覆地的变化，多个自主品牌加入越野车的争夺之中。

与此前单一动力形式和动辄数十万元的售价不同，自主品牌带来动力形式更加丰富，以及性价比更高的“方盒子”车型，越野车的门槛也在不断降低。

▲奇瑞iCAR 03（来源：奇瑞汽车官方网站）

除了传统的燃油车型，插电混动和增程式混动，甚至纯电“方盒子”不断增加，如东风猛士917就提供纯电车型。此外，“方盒子”的价格也在不断下探。奇瑞探索06悦野版车型起售价为11.69万元、哈弗二代大狗起售价为13.58万元、捷途旅行者起售价为13.99万元、而中大型SUV深蓝G318的起售价仅为17.59万元。

然而，20万元以下的售价，却换不来“爆款”产品。

除了哈弗大狗和捷途旅行者有月销量超过1万辆的表现以外，多数“方盒子”车型销量均表现平平。

懂车帝数据显示，今年8月，长安汽车旗下的深蓝G318销量为1280辆，奇瑞探索06算上都市版车型在内的销量也仅为1824辆。在官方指导价降价5万元后，比亚迪方程豹豹5的销量也仅为4876辆，而另一SUV巨头奇瑞旗下售价10万元级别的iCAR 03销量也仅为4358辆。

▲方程豹豹5（来源：方程豹汽车官方微博）

中国企业资本联盟副理事长柏文喜指出：“目前不少所谓的‘方盒子’车型，均试图在城市SUV与硬派越野SUV之间找到一个平衡点，只是市场对于这种车型的需求并不如车企预期的大，加上越野在国内汽车市场本身就是小众需求。此外，多数消费者对‘方盒子’车型的认知不够清晰，不清楚这类车型相比传统城市SUV的优势在哪里。”

东北证券研报数据显示，2023年中国硬派越野车共销售22.4万辆，只占中国汽车总销量的1%，不及家用SUV和轿车的零头。

10万元的车，真的能越野？

面对如此小众的市场，各车企的入局都颇为谨慎，在满足城市通勤和轻度越野的基础上推出与家用SUV售价相当的车型。例如，2.0T四驱版的哈弗大狗售价为14.99万元，而2.0T四驱版的哈弗H6售价为14.39万元；奇瑞捷途旅行者起售价为13.99万元，而奇瑞瑞虎8 L起售价为12.99万元。

▲哈弗二代大狗（来源：哈弗SUV官方网站）

然而，家用车的成本和价格却以越野车自居，这些“方盒子”车型的核心配置自然会与硬派越野车型存在本质差异。

有汽车工程师向《消费者报道》表示，目前市场上大部分15万元级别的“方盒子”车型普遍采用“麦弗逊+多连杆”的底盘配置，对条件较差的非铺装路面承受能力有限，不如硬派越野车型采用的“双叉臂+整体桥”可靠。

“即使是四驱版车型，这些‘方盒子’车型也无法与硬派越野车型相提并论，前者是以多片离合器为中央差速器的适时四驱，而后者主要是以中央分动箱为基础的分时四驱，前者在极端情况下的脱困能力远不及后者。”上述汽车工程师表示。

在成本和价格的限制下，这些新晋的“方盒子”车型如何实现越野需求？实际上，目前对于“越野车”这一概念并没有明确、严格和强制的定义，因此不同厂商的做法也不尽相同。

于是，在这种情况下，以城市SUV为基础，只在功能上进行一些适合越野场景的改装便是不少车企实现“越野梦”的常见手段。

▲奇瑞探索06（来源：奇瑞汽车官方网站）

以奇瑞探索06为例，悦野版该车型起售价为11.69万元，不过仅为两驱版本，而四驱车型的起售价为12.99万元，4款四驱车型均采用麦迪逊式独立悬架和适时四驱配置。

▲宝骏悦也（来源：宝骏汽车官方微博）

此外，还有车型甚至只是做成“方盒子”造型，看起来像越野车，实际上难以具备越野功能。比如宝骏悦也车型，从命名到造型都颇有“越野车”的味道，实际上这仅是一款续航里程只有303km的纯电小型SUV。

电动越野是“智商税”吗？

除了燃油越野车，更多自主车企将新能源带入越野车市场，插电混动和增程式混动，甚至纯电“方盒子”也不断涌现。然而，电动化在越野车市场却显得水土不服，即使是头部品牌坦克，其今年8月销量最高的新能源越野车坦克400 Hi4-T，销量也仅为3510辆。

▲坦克400 Hi4-T（来源：坦克SUV官方网站）

有业内人士向《消费者报道》表示：“越野车型的特殊情况，决定其在乘坐舒适性和能耗经济性上不占优势，在电动化越野车车上则可能表现为纯电续航里程不够用等问题。”

上述汽车工程师指出，与传统燃油车相比，电动化车型在加速时间和控制扭矩上更有优势，不过这些速度和马力上的优势并不能代表越野能力的强大。“电机的特性决定了纯电动车无法像拥有变速箱的传统燃油车那样，让车辆实现高转速、高扭矩、低车速的状态，一旦抓住硬物，车辆可能会窜出去，造成人员和车辆失去控制。”

为了克服电动车的动力控制难题，有车企专门为车辆增加一些特定化限制。例如，为了满足极端场景下的操控需求，保时捷纯电车型Taycan就配备了两档变速箱。不过，保时捷的做法对于需要严格控制成本的自主品牌越野车而言，显然并不现实。

▲深蓝G318（来源：深蓝汽车官方微博）

与此同时，不少车企也推出混动越野车的解决方案，比如插电混合的方程豹豹5，增程式混动的深蓝G318。不过，越野车作为经常出入复杂路况的车型，自然车辆损耗、故障的概率也会更高。混动车型除了三电系统，还配有发动机或增程器，这些动力硬件如果要经常保养或维修，无疑也会增加消费者的用车成本。

不可否认的是，15万元级别的国产越野车，让更多消费者能以更低的成本进入越野的门槛。不过，新能源车本身的技术弱点，加上成本和价格的现实情况，也让国产“方盒子”并不如车企宣传般的“遥遥领先”。正如长城汽车董事长魏建军所言，越野车追求的是慢，慢才有更好的控制力。国产越野车，可能也要慢下来才行。