大众中国总部被曝裁员:赔偿N+6,押注合肥重启转型

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划重点

01大众中国集团总部被曝裁员,主要影响大众进口车部门,给予两种选择:调离北京至合肥工作或直接裁员并赔偿N+6。

02由于销量不佳,大众进口车业务裁员属于正常现象,而大众中国裁员也是大众败退转型失利、败退中国市场,甚至反噬欧洲业务的延续和缩影。

03然而,大众在中国市场的成功并未阻止其转型失利,目前大众在华业务的重心已转向安徽合肥,包括新的研发力量部署和首款车生产。

04除此之外,大众安徽下一代车型核心的CMP平台将以小鹏合作的G9平台为基础,智能驾驶部分则交给了和地平线合资的公司酷睿程。

以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考

一切早就有预兆。

大众刚刚被传出在中国加大裁员力度和范围:这次直接砍向大众中国集团总部,非同小可。

而之前大众在德国本土接连关厂、裁员的风波至今仍未平息…

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危机已不是秘密,但南北大众合资危难之际,大众中国却主动“裁军”。

大众全球接近40%的总销量都是中国市场撑起来的,难道准备不玩了吗?

大众这波裁了谁

21世纪经济报道最早爆出了大众中国裁员的消息,其实本身也是年中大众中国开启裁员进程的一部分。

但不同的是,之前动的都是一汽大众、上汽大众这样的下属合资企业,裁员大多是伴随多余产能关停而裁掉的技术工人。

但这次的一刀,直接砍向大众中国集团总部裁的是坐办公室的白领管理层,主要受影响的部门是大众进口车

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这个部门2006年成立,主要负责在中国售卖大众的进口车型。

在本轮裁撤中国员工的过程中,大众中国给予两种选择:一是调离北京,去合肥工作二是直接裁员,给予赔偿——最高可达N+6

大众这边也给出了相关的回应,不过和一个月之前的说辞基本相同:

大众自去年开始在所有旗下品牌中启动绩效计划,目标是至2026年将效率提升20%。
根据实际情况,相关措施也涉及直接人力成本及包括行政管理开支、差旅费及培训成本等在内的间接人力成本。

大众这波裁员,赔偿方案远高于其他车企。比如今年4月,特斯拉中国区开启裁员,赔偿方案是N+3。8月,东风本田裁员方案是N+2+1,据说工作20余年的老员工可以拿到近50万元的赔偿金。

不过也有知情人士透露,其实并非所有的人都能拿到N+6,需要满足很多条件,一般能拿到N+6赔偿的人都是在大众工作多年的正式员工。

大众发生了什么?

大众中国这次裁的是进口车业务,就事论事的说,大众进口车也的确不行了。

大众进口车是完全独立于南北大众的一个经销体系,由大众中国主导建立,独自对接经销商。卖的都是大众个性化、高端、没有国产的车型,包括途锐蔚揽旅行轿车、夏朗、甲壳虫、Golf、迈特威、凯路威、辉腾等等。

其实每次大型车展,进口大众都有一个独立于南北大众的展位。

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大众进口车的销量巅峰出现在2018年,当年大众在中国市场的进口车销量达到了11万辆,毫无悬念途锐是最畅销的。奥迪Q7保时捷卡宴兰博基尼URUS,宾利添越等等大众旗下的豪华SUV,都被戏称为“途锐换壳车”。

不过从2020年开始大众进口车销量开始断崖式下滑,到了2023年,只剩下1.28万辆。今年截止到目前,大众进口车销量累计只有6000多,不足理想、华为系一个月销量。

车型只剩途锐苦苦支撑,这还是在从150万巅峰售价自降到现在49万入门的情况下。至于其他进口车型,销量加起来也不过百辆左右。

销量不佳,自然不需要那么多的人力支持,裁员也正常。

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而连点成线的看,大众中国裁员进口车业务,其实是大众败退转型失利、败退中国市场,甚至反噬欧洲业务的延续和缩影。

大众一直是中国市场最成功的合资品牌以及销冠,巅峰时年销量超过400万辆,据说当时大众直接给员工发27个月年终奖。

转折发生在2022年,比亚迪的年度销量反超大众成为当时中国市场的第一,用极致省油和相对高配置严重影响了大众入门走量车型的份额。

2023年理想、华为问界的崛起,又毫不留情的掠夺了大众、奥迪中高端车型的销量。

今年上半年,大众中国销量下跌7.4%,直接影响了大众集团整体的销量和营业利润(101亿欧元,同比下降11%)。

2024年,大众原计划在全球交付950万辆汽车,但这一预期却在近3个月内连续两次下调,至900万辆。

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于是这才出现今年了大众在中国、德国两地接连关闭工厂、裁撤员工的变故。

其实中国自主汽车工业的崛起早就被传统汽车巨头注意到,只不过没想到合资败退来得如此之快,大众没料到,长期观察汽车市场的媒体、行业专家也几乎无人预警。

不过与那些除了口头之外任何努力都不愿付出的日系车企相比,大众是的的确确在想办法变革。

这其实是裁员消息中容易被忽视的“安徽合肥”。

大众正在合肥做什么?

大众前CEO迪斯主导的,以MEB平台、CRIAD软件团队为依托的转型1.0,尽管一度领跑了整个传统车企阵营,但在内部阻力风波下无奈中断,后续的EE架构、800V、智能化等等都没续上,产品竞争力快速落后。

以及大众CEO奥博穆还直言,欧洲大本营也在承压,“来自亚洲的竞争对手正在进入欧洲”…

但目前一切迹象都在表明,大众在华无论裁员还是关厂,不是“止损”,而是寻求“重开”一局。

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这次转型“而今迈步从头越”,大众把重希望放在了中国。

具体的说,是安徽合肥

大众裁进口车业务给出的员工安置去向,是大众安徽——就是前不久刚刚发了首款车的“金标大众”。

“大众安徽”前身是大众和江淮的合资公司,但这几年几经股权变化后,与一汽、上汽合资企业已经有了本质不同。

这个实体大众持股75%,江淮只扮演一个普通股东角色,整个企业的生产、运营、销售等等,都是大众主导。销售渠道,其实就是由之前的大众进口车改造而来。

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毫无疑问,大众安徽是今后大众在华甚至是全球业务的新重心。

因为除了新车、新业务,最重要的是大众把新的研发力量也部署在了大众安徽——包括已有的软件公司CRIAD、新成立的大众汽车(中国)科技有限公司(VCTC)。

根据21世纪经济报道的披露,现在整个大众集团将重心放在了VCTC——承担最重要的新车平台研发工作,命名为CMP

之前的研发核心CRIAD因为一系列交付延迟,现在的角色是为CMP配套研发EE架构。

而长期关注汽车产业的朋友大概也清楚了,大众安徽下一代车型核心的CMP平台,其实就是以小鹏合作的G9平台为基础,至于智能驾驶部分,则交给了和地平线合资的公司酷睿程

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所以前段时间的金标大众首款车“与众”,其实还是旧时代的“尾巴”,大众安徽真正的首款车,还要再等一等。

所以,合肥是大众奋力一搏“重启转型”的大本营,很可能也是最后一次机会了。

但不管怎么说,尽管转型坎坷,但大众“运气”是不差的。

之前,大众最大的单一市场和利润来源是中国。

而现在,大众解燃眉之急的方法、转型的核心技术、再造大众“王朝”的机会,还是在中国。

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