特斯拉发布会cybercab展示的自动驾驶究竟有没有L4级呢？仔细看试乘视频的流程，你会发现至少概念版是没有的。
开头先简单辟谣，显而易见cybercab的智能驾驶没有L5级。
很多人拿去掉了方向盘和踏板做论据去吹这套系统有L5级自动驾驶的逻辑就很可笑，硬件本来就不是制约概念版智驾能力的因素，场景覆盖和操作才是。
照这个逻辑把桑塔纳的方向盘拆了，它仍然能在直道上跑直线还能叫直道上的L1级自动驾驶呢。
仔细看媒体的试乘视频，cybercab是需要指定目的地然后设计导航路线再走的，这跟L5级自动驾驶完全不需要人有质的差距。
因为L5级在做到L4级不用注意接管的基础上，还得保证车自己会开，不迷路。
自己去试驾一下国内问界和蔚小理的智驾等，注意不要指定导航目标，看它自己瞎开接管率有多高就懂了。
目前中国对手的自动驾驶大概是这两个水平：
量产版能在门店的试驾流程里，试红绿灯无保护左右转、在其他车干扰情况下做离车泊入等L2.5级功能，但是进出停车场道闸、通过占道施工路段的场景自动驾驶普遍都不大会开，销售会主动让客户手动接管。
概念版能做车位到车位的自动驾驶，可以停车场博弈让车，过环岛和过复杂道闸等，算是基本够着了L4的门槛，跟cybercab能力相近。
概念版为啥不量产呢？为啥不加进销售试驾流程呢？为啥不承诺智驾出事车企负责呢？
很显然，复杂路况下成功率还不够，接管率还很高，暂时还需要方向盘和踏板介入操作，所以量产不安全呗。
要不要方向盘不单单是法规问题，更是要不要偶尔接管，留备份的问题。
目前特斯拉概念版FSD就几十台车用，实际行驶覆盖的道路和车辆路线场景都较少，完全不接管，系统不会开了停下赖着不走一般也没有危险而已。
目前的水平，距离正经上路能用的L4还有很远，更别提cybercab的FSD还是长期期货，2027年才量产，应对不了近两年中国对手走强的局势，这就低于预期了。
不管FSD理论上怎么好，短期是解决不了在售车型产品老化被对手们的新车追赶的盈利下滑的。
三年长期股价是不是能涨不好说，短期概念技术量产不了注定影响接下来几个季度的财报更难看，一天时间市值蒸发4700亿就是股东投票最好的证据。