vivo 智能车载5.0发布，车机互融进入新次元

生态不是一枝独秀，而是枝繁叶茂。‍

编辑：Soy‍‍

2013 年 6 月，苹果在 WWDC 上首次宣布进军汽车领域，发布「iOS in the Car」计划，也即是 Apple CarPlay 的前身。

Apple CarPlay 的出现释放了一个信号：在这个将气门缸数视作为阶级铁律的汽车工业里，智能车载开始闯出了新的天地。

此后，智能车载市场集中涌现了一批新鲜血液：

• 2014 年，Google 在 I/O 开幕式主题发布会面向 Android 系统用户，发布 Android Auto 首个智能车载系统版本

• 2015 年，百度发布全新车手互联解决方案 CarLife，同时兼容用户手机端 Android、iOS 两种系统形态

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通过用户设备与汽车使用界面无缝连接，将生态边界扩展至车机，提供简单的通讯录访问、接打电话、在线音乐服务以及实时地图导航等功能。

这大致可以看作是智能车载的 1.0 时代。

2013 年苹果首次推出 iOS in the Car

当新能源、AIGC 的浪潮汹涌而至，智电融合崭露头角，初代智能车载方案被蒙上了一层时代的尘埃。

有没有一套智能车载系统，从 1.0 时代过渡至 2.0 时代顺势而为的同时，还能在开放性、自由度以及本土化之间找到新的平衡？

vivo 在做的，就是这件事。

当汽车工业迈入新能源时代，当算力逐渐取代旧规则的马力，智能座舱成为了新的兵家必争之地。

在过去一年，我们看到了 AIGC 多模态大模型的巨变革新，也看到了越来越多的车企品牌在 AI 浪潮下开始投身到「车手互联」的布局中来：

譬如是力排众议开发 NIO Phone，以此保证手车互联纯净性的蔚来汽车；譬如是吉利收购魅族，从 Flyme 系统延伸出 Flyme Auto；再譬如是小米入局造车，合上「人车家」的闭环等等...

各家的出发点虽不尽相同，但也殊途同归，其共同点大致可以归结为：自研构筑品牌的生态闭环，保证智能车联的独家性、高质感。

李斌手持 NIO Phone 2

同时，对智能车联独家性的先天追求，往往又与第三方方案相悖。这也意味着，提供第三方智能车载方案的角色，需要将自己从造车利益点里摘出来，保证分寸感。

vivo，在这一块缓冲地带里扮演着重要的角色。

如同 vivo 首席技术官施玉坚所说：

生态不是一枝独秀，而是枝繁叶茂。

遵从「开放智联」这一条动态主线，vivo 以「生态开放」、「连接智能」为切入点，尝试打破不同品牌之间的壁垒。

开放，是 vivo 的本质特色。其连接生态理念是「1+X+N」，1+X 指的是 vivo 的自研设备，N 则是面向所有生态合作伙伴，覆盖出行、家居、办公、健康及娱乐等 5 大场景。

据相关统计数据显示：2024 年第三季度，vivo 以 18.9%的销量份额登顶中国手机市场，实现了三年又三季度的国产手机销量蝉联第一。

以「1+X」为原生点，vivo 展现了足够强的生态影响力。

以 vivo 牵头成立的 ICCOA 联盟（智慧车联开放联盟）为例，其推出的协议覆盖市场超过 350 万辆汽车；在智能家居设备互联场景，vivo 深度参与了 matter 的生态建设，适配可连接品类在联盟中超过 1200 个 SKU；同时还支持 CCSA 等权威协会，帮助制定 20 余项 loT 行业标准。

vivo 智能车载的开发历程，最早可以追溯至 2018 年：

• 2018 年，vivo 推出「Jovi 互联」计划，确定以手机作为万物互联的原点；两年后，vivo 首次发布车联网产品 Jovi InCar，联合主机厂打造车载生态

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• 2020-2021 年，vivo 陆续发布智能车载 1.0/2.0 版本，通过开放式协议接入设计，在 Android 生态领先覆盖燃油车，首创自由组合式车联主页设计

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• 2022 年，vivo 智能车载 3.0 发布，联合友商牵头成立智慧车联开放（ICCOA）联盟，并完成首个车型搭载落地

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• 2023 年，vivo 发布智能车载 4.0 版本，针对车手互联完成优化，投屏帧率提升至 60 帧，首发语音免唤醒、全屏导航、显示大小调节等功能

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• 去年年底，大众旗下软件公司 Cariad 中国曾与 vivo 达成跨界合作，双方共同成立车手互联融合创新实验室

截至目前，vivo 智能车载连接超过 170 个汽车品牌，覆盖市面超过 8500 款车型。vivo 的生态开放不仅达到更佳的兼容性，还实现了「破圈」级的生态互联。

耕耘 7 年，出色的生态开放性，让更多车企得以更无顾虑地主动拥抱 vivo。

一套优秀的智能车载系统，大致离不开两点：流畅、高质。

在开发者大会上（VDC），vivo 正式推出了智能车载 5.0 系统。

去年，vivo 曾在 OriginOS 不公平调度 1.0 的基础上，针对网络、内存、算力等方面实现了不公平调度，提升了手机对复杂场景的处理响应。在 OriginOS 5 系统上，vivo 新增 GPU 不公平调度，再进一步推出不公平调度 3.0。

OriginOS 4 中的不公平调度 2.0

新智能车载 5.0相比 4.0，则在连接协同质量上做了着重优化：

移植 OriginOS 不公平调度，TOP2 出行场景应用冷启动响应达到安卓最快水准。以地图、音乐两大重要板块为例，高德地图、百度地图的启动响应速度分别提升 65%、25%，QQ 音乐、酷狗音乐分别提速 27%以及 18%。

值得一提的是，从连接速度、画面、音频以及应用流畅等多维度进行评测，vivo 智能车载 5.0 达到了泰尔实验室「智能手机车机互联性能认证」的「卓越级」 要求，获得了泰尔认证颁发的卓越级认证证书，这也是「手车互联产品性能认证」证书的首发。

vivo 智能车载 5.0版本新增 4.0 大 AI 功能更新：

首先是小 V 跨端能力。在 OriginOS 5 版本中，vivo 通过将 Jovi 语音与语音助手蓝心小 V 合并，实现了更自然的语音方式。

智能车载 5.0版本能够帮助汽车车机接入 vivo 的语音大模型，用户可以与车机自然流畅对话进行操作指令。同时，当手机与车机连接时，小 V 将会根据用户日常使用习惯，提供更个性化的使用建议。

新版本还将支持「小 V 帮记」功能。在行驶过程中，当有重要来电时，车主可以通过车机主屏幕操作实时语音转文字，通话结束后记录内容同步至手机端的原子笔记，并提供摘要、总结等服务。

更重磅的是，本次 OriginOS 5 新增「原子岛」功能，手机端支持文字、电话、地图路书等元素拖拽处理。而在智能车载 5系统中，「原子岛」完成了对车机系统的赋能。

在行驶出发前，用户可以将手机上的地址文本，拖拽至原子岛处理，提前发送给车机。上车后，车主就可以实现一键在车机发起导航，真正做到车内外无缝流转。

连接便捷性上，vivo 在手机系统的浅层入口布置了「快捷车控键」，支持下拉呼出连接中心完成查看车况、控制车辆等操作。该项功能将新增支持特斯拉 Model X、Model S，这也意味着 vivo 的智能车载完成了特斯拉全系车型的完整覆盖。