资深机长谈“土航机长死亡客机迫降”:机长失能飞机属遇险,一名飞行员也可安全操纵飞机落地

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划重点

01土耳其航空公司一名59岁机长飞行途中死亡,客机紧急降落纽约,机上另一名飞行员也失去意识。

02陈建国表示,现代民航客机都是两人制机组,但航线飞行时间超过一定时间需增加一至两名机组成员进行轮换休息。

03机长失能飞机属于遇险状态,但一名飞行员也可安全操纵飞机落地,需要客舱人员协助将飞行员移开操纵装置。

04飞机上通常会有急救箱和应急医疗设备,可以进行紧急处理,若机长失能,另一名飞行员需负责操纵飞机。

05事实上,类似事件并非第一次发生,如埃及Nesma航空一航班机长在飞行途中突发疾病不幸死亡,航班紧急备降吉达。

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极目新闻记者 张皓

当地时间10月9日,土航一位59岁机长飞行途中死亡,客机紧急降落纽约。机长、飞行员身体出现重大突发状况,会危及飞行安全吗?具体有哪些紧急处置流程?10日上午,极目新闻记者特邀资深机长陈建国进行解答。

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当事机长照片(图源:环球时报)

一名飞行员也可安全操纵飞机落地

陈建国曾在5个不同国家的不同航空公司飞过赛斯纳C172、战斧PA38、酋长PA31、美多SA227、波音B737、波音B747、空客A320等大小不同的7种飞机,总飞行时间近12000小时,最轻的飞机C172和PA38飞机在1吨左右,最重的飞机波音747飞机超过了400吨。

据他介绍,现代民航客机都是两人制机组,但是如果航线飞行时间超过一定时间,各个国家会规定不同的要求,比如单段超过9小时,或者两段飞行超过8小时的航班必须增加一至两名机组成员,进行轮换休息。民航客机对机长的最低要求是可以一个人独立完成飞行,对于副驾驶没有强行规定,但是航空公司都会进行机组失能的训练,也就是说飞机上无论只剩下机长或者副驾驶一个人时,都可以安全操纵飞机落地。

相对于客舱的普通旅客来说,飞行员失能要更麻烦得多,主要看是哪种失能,有的是完全失能,有的是失去部分能力。如果飞行员在驾驶座位,处理起来会比较麻烦,可能危及飞机操纵。这时需要客舱人员协助,将飞行员从操纵装置上移开,避免意外触及操纵装置。一般飞机会宣布进入紧急或遇险状态。然后根据不同的情况,需要客舱人员将飞行员移开操纵装置,或者从座位上转移至客舱,可能需要其他机组人员协助飞行员进行。飞行员移至客舱之后的救助流程和普通乘客一样。根据失能情况,机上寻找医生,如果没有医生,则进行必要的紧急处理。飞机上有急救箱,和应急医疗设备,可以进行紧急处理,有些飞机还配备了AED,可以进行心肺复苏。

若是机长失能飞机则属于“遇险状态”

据央视新闻此前报道,土耳其航空公司表示,该航空公司一客机飞行员在一次执飞任务中死亡,飞机紧急降落美国纽约。

土耳其航空公司发言人在社交媒体上称,该航空TK204航班的一名飞行员在从西雅图飞往伊斯坦布尔途中突然失去意识。在第一次急救未成功后,另一名飞行员和副驾驶员决定紧急降落,该飞行员在飞机降落前去世。

另据环球时报报道,土耳其航空公司确认,该公司一名机长在飞行途中死亡,飞机于9日凌晨在美国纽约肯尼迪机场紧急降落。这架航班原本计划从美国西雅图飞往土耳其伊斯坦布尔。航空公司发言人在社交平台上表示,这位59岁的飞行员在飞行过程中突然“昏倒”,急救失败后,机组人员决定紧急降落,但飞行员在降落前就已死亡。

这位发言人表示,去世的飞行员自2007年起就职于土耳其航空公司,今年3月还进行过定期健康检查,体检结果显示没有发现其存在健康问题。

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土航客机资料图(图源:央视新闻)

类似事件并非第一次发生。今年6月17日,埃及Nesma航空一航班机长在飞行途中突发疾病不幸死亡,该航班紧急备降吉达。据悉,涉事航班原计划从开罗(埃及)飞往塔伊夫(沙特阿拉伯)。

据土耳其航空官网介绍,该航司不仅是土耳其市场最大的航空公司,其航班目的地国家和地区也是最多的,自1933年起飞往欧洲、亚洲、近东和中东,以及非洲大陆和美洲的众多目的地。在其伊斯坦布尔中心枢纽三小时航程范围内有超过50个国家和地区。

极目新闻记者注意到,从上述报道来看,目前尚不清楚土航去世机长事发时处于驾驶位还是副驾驶位,或是其他位置。陈建国表示:“通常来说,大部分的航空公司规定副驾驶失能是紧急状态,机长失能则认为是遇险状态。”

(来源:极目新闻)

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