三色车篷迈巴赫不是卖给我的，是用来破局的
车联中国
2024-10-10 08:55
发布于天津
汽车领域创作者
作者|潘磊
那台“三色车篷
迈巴赫
”，果然火了。
因为人们都喜欢反差萌。
几百万的迈巴赫，是很多人的精神信仰。
但这台车的彩色篷布却表明，这种信仰也太能触发精神内耗了。
车主买车两天，就发现副驾驶A柱漏水，这种糗事你敢信？
这可是妥妥的“德国制造” 啊。
难道还不如最低只卖几万块的中国小车？
直到不久前，还有人在评论区给我留言——开迈巴赫它能替我说话，开中国车我还得替它说话。
现在我们看到了这台迈巴赫，怎么说？
它能替你说什么？
说你是一棵韭菜？
毕竟新车到家没几天，车辆已经“折损”将近80万了。
糟糕的是，还不符合“三包”条件。
说实话这很容易让人emo。
也难怪车主一怒之下，花几十元买了彩色篷布，以解决A柱漏水难题。
这里面其实涉及到一个常识，刚好再给大家普及一遍。
豪华车≠可靠性。
可能很多人对此会有费解——我花了几十万，甚至几百万买车，你告诉我它不一定可靠。
但这就是现实。
当然，一台车的出厂，肯定是要遵循某种标准，然后才能向用户交付合格产品。
但是对于豪华车来说，在符合“标准”的同时，可靠性并不是大多数豪华车的首要产品力。
一般而言，为了追求舒适等优先产品力，豪华车应用的新技术更多，搭载的功能模块更多，出现问题的可能性当然也更多。
因为从工程角度而言，当你的系统设计越复杂，那么故障概率也越大。
出租车为什么能轻松跑到上百万公里？
因为它几乎去掉了所有多余的设计和功能，以实现极限成本。
但迈巴赫能跑100万公里吗？
也许能，但那也不是它应该干的活。
所以这就涉及到场景问题。
迈巴赫在需要它出现的“高光时刻”，多数情况下它还是能胜任的。
比如商务谈判时接一下客户，遇到谁家娶媳妇时客串一下婚车，等等。
这种有限场景，对于“德国制造”来说问题不大。
所以彩色篷布迈巴赫的出现，我觉得更多属于一个“意外”，是偶发事件。
但问题在于，即便是个别事件，其实也反映了一个不堪的现实——就算是迈巴赫这种典型的德式图腾，德国人好像也不当回事了。
换句话说，我们从彩色篷布迈巴赫这个小概率事件，看到的却是一个汽车强国的没落。
这种没落不仅仅体现在产品质量上，更是精神信仰的崩塌。
因为A柱漏水跟技术无关，只跟装配过程中是否粗心大意有关。
用1485年理查三世的案例来形容，再合适不过了。
“因为一个马蹄钉，丢了一片马蹄铁；丢了一片马蹄铁，折了一匹战马；折了一匹战马，损了一位国王；损了一位国王，输了一场战争；输了一场战争，亡了一个帝国”。
理查三世，他真的是败于那个马蹄钉吗？
而迈巴赫，是不是也正因为A柱漏水，陷入同样的囚徒困境？
然后有人就问了，说了这么多，就为了证明豪车并不强调可靠性，难道所有豪车都这样？
我觉得倒也不是了。
从老派豪车角度，
雷克萨斯
显然拥有更好的可靠性表现。
雷车甚至还是最早把服务当成核心产品力打造的车企。
从中国车企的角度看，仰望
问界
蔚来
理想的质量标准，都要超过欧美同行。
其实看看产线和竞争状态就有答案了。
中国汽车市场，那就是卷啊。
你不想卷，自然有其他人卷。
大家都卷，对品质自然就上心了。
但迈巴赫不一样啊。
做豪车这么多年，躺赚这么多年，还指望它有上进心？
人是环境的产物，车当然也是。
中国的造车新势力都在进步。
迈巴赫们却还想继续躺功劳簿。
但世界不是靠这个逻辑运行的。
所以大家都看到了，以前买迈巴赫需要加价，现在不加了。
为什么呢？
因为根据自己场景买车的聪明人更多了，盲目膜拜迈巴赫的韭菜减少了。
市场都这样火烧眉毛了，迈巴赫还搁那做春秋大梦呢。
所以最后一个话题，涉及到破局。
谁破谁的局？
迈巴赫亲手破掉自己的局。
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