国产三缸三选一,老陶张雪握手言和

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划重点

01三缸仿赛热潮逐渐兴起,相比四缸仿赛,三缸车型更受关注,因其兼具低扭爆发和高转优势。

02春风675SR-R、升仕703RR和张雪机车的820RR等三缸仿赛车型吸引了众多车友的关注。

03其中,春风675SR-R采用674cc直列三缸发动机,最大功率70kW/11000rpm,最大扭矩70N·m/8250rpm。

04另一方面,升仕703RR搭载699cc直列三缸发动机,最大功率75kW/11200rpm,最大扭矩74.5N·m/8500rpm。

05最后,尚未发布的张雪机车820RR预计将拥有150匹马力,整备质量仅为173kg,配置丰富且具有竞争力。

以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考

四缸仿赛热潮还未退却,三缸仿赛的势头就起来了,并且三缸好像更受车友关注。为啥少一个缸会更受关注?三缸的优势在哪呢?直连和多连杆减震差距有多大?今天咱们就用几款热门三缸新车说明白。

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目前售价4.158万的春风675SR-R,受到很多车友的关注。从外形来看,个人觉得春风675SR-R的颜值较高,尤其是前脸的设计延续了SR系列的家族特征,呈现现代时尚的元素具备较高的辨识度。

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动力采用674cc直列三缸发动机,最大功率70kW/11000rpm,最大扭矩70N·m/8250rpm。从爆发转速来看,具备高转输出能力的同时,也兼顾了低扭爆发的需求。简单说你既能体验到低扭爆发的畅快,也能感受到高转的激情。而且它的整备质量为195kg,配合它三缸的动力会让你玩的很爽。

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采用的铬钼合金编织车架,提供了很好的稳定性。极速攻弯、直线重刹车,都会给你很安心的感觉。

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再加上前300mm双盘、西互四活塞直栓卡钳,后240mm单盘配单活塞卡钳的制动系统,会让你的信心更足。并且前制动还有导流罩的设计,帮助卡钳散热防止热衰过早出现,日常骑行可能作用不大,但在频繁应用刹车的赛道和山道中那就很重要了。笔者就曾因为跑山时刹车热衰导致了摔车,自此之后这个心理阴影伴随了我好长时间。

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安全方面还有双通道ABS和TCS,这两项安全配置不用过多解释,现在国产高性能仿赛要是没有这两项配置都不好意思拿出手。值得一提的是,TCS有两段可调还可关闭,一段TCS准许轻度的抬头和滑胎,二段则会全面抑制抬头以及滑胎的发生,提供更安心的骑行体验。

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美中不足的是675SR-R没有采用电子油门,如果有电子油门的辅助675SR-R就会有更多驾驶模式的选择,对TCS的发挥也会更有益。不过,在国产同级中的其他车型也是没有电子油门配置的。

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悬挂系统采用前18段可调的KYB倒置减震,后中置KYB减震也有18段可调。提升了整车的兼容度,让不同体重的车友可以找到适合自己的减震效果。

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对于主打运动的仿赛车型来说,675SR-R原厂810mm座高中规中矩,如果想要更激进或是更平和的骑行姿态,可以选择后市场的825以及795座垫。这种多样化的座高选择可以兼顾不同身高的骑士,同时也能获得不同的骑行风格体验。

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其他方面还有单向电子快排,标配了T-BOX二代。配备的5寸TFT人机互联仪表,在具备常规投屏等功能的同时,还有加入了圈速计时功能以及运动相机互联。简单说就是在双手不离开车把的情况下,动动手指就能控制你车上的360运动相机工作。提升安全系数的同时,也不会错过自己最帅的骑行瞬间。我们也对春风675SR-R进行了试驾,关注它的朋友可以去看看。

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除了热度很高的春风675SR-R,售价4.18万的升仕703RR也是一款关注度很高的三缸仿赛。它的外形设计偏向于激进风格,整体感觉犀利战斗。

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动力系统搭载了699cc直列三缸发动机,最大功率75kW/11200rpm,最大扭矩74.5N·m/8500rpm,整备质量196kg。

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由于排量优势再加上冲压进气的设计,它的动力参数会优于675SR-R。但这台车我们还没有试驾,具体表现还不能给大家肯定的答复。但从账面参数来看,703RR还是挺让我期待的。

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车架采用铝合金双翼梁配置,为车身轻量化做出贡献。减震采用前马祖奇倒置减震,后为多连杆减震。就这个问题前一阵陶总和张总也进行了一场连线,虽然过程有些让人意外,但最后的结果还是好的。
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 图片来源于张雪的机车 

个人觉得这二位老总像是不打不相识的感觉,张总后来也对自己的语言做出了诚恳道歉,并表示有错就要认,挨打就要立正。陶总也邀请了张总来升仕工厂参观,两人相互学习。看到这样的结果,作为普通摩友的我是很高兴的。因为两个对摩托车有着很深执念的老总,开始互相学习良性竞争,这对摩友是很有好处的,因为只有在这样的氛围中,才会有更多更好的车型制造出来。

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其他配置上703RR也能拿得出手,双通道ABS、TCS、快排系统、6.75寸TFT人机互联仪表,还有升仕智能APP监管整车,因此价格稍贵一点也情有可原。

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最后一款三缸仿赛是张雪机车的820RR,这款还没有正式发布的新车,已经引起了车友的强烈关注。820RR官宣将会有150匹马力,而且整备质量仅为173kg,主动安全系统和全电控系统是标配。从这些现有的参数来看,如果820RR如期上市,将会是动力最强的国产三缸仿赛。而且根据张雪的定价风格以及现在摩托市场的竞争态势分析,820RR的价格也会很有竞争力。

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从上面两款三缸发动机动力爆发转速来看,不难发现三缸不仅具备四缸的高转优势,同时还兼具双缸车型的低扭爆发,并且声浪也不输四缸。在体积上三缸发动机更窄,可以让车身做的更苗条,有利于双腿夹紧油箱为操控加分。四缸发动机则是更偏向于高转,只有把转速拉起来,它的真正实力才会显现,但在日常骑行中高转速却很少用到。简单说四缸是越快越好玩。三缸是低速也能体验到猛烈的加速,高转虽不及同级四缸,但也有着非常好的表现,满足激情驾驭绰绰有余。如果您是万转换挡的激进分子,那高转表现更好的四缸更适合。如果您既想要低扭,又想要高转,那三缸会是个更好的选择。
三缸仿赛您更看好谁家的“孩子”呢?

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