单踏板回归！比动能回收更好用？怎么设置才真正适合消费者？
有车以后
2024-10-09 18:30
发布于广东
汽车领域创作者
在上半年末，工信部就曾公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》的意见，而且中一条规定是“对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车”，这条明显就是针对单踏板模式设立，一时间引起了网友广泛讨论。
许多朋友可能不太清楚，单踏板模式其实就是动能回收+刹车的作用，区别是动能回收无法刹停，而单踏板则可是刹停，然后相当多的网友觉得许多
特斯拉
的刹车失灵事故大都是由于单踏板模式引起，所以这项征求意见获得了许多人的关注。
而最近新一轮的征求意见稿再次进行了改动，这次并没有将单踏板模式一棒子打死，不过增加了限制条件，同时予以警示，避免在紧急时刻发生意外，具体要求如下：
1.在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至停车；
2.若电力再生制动系统具有一种以上的工作状态，每次上电后应重新进入默认工作状态或按驾驶人要求设置工作状态，车辆制造商应通过用户手册或电子数据记录等方式免费提供工作状态的设置方法；
3.若电力再生制动系统处于默认工作状态以外，应采用光学信号给驾驶人持续提示，该提示信息即使在白天也应清晰可见。
除此之外，文件还对能量回收时的刹车灯电量要求进行变更，新规要求当汽车减速度大于1.3m/s²，则必须亮红灯，以此来及时提醒后方车辆及其他交通参与者，从而尽可能避免追尾等交通事故的发生。
这次调整可谓是非常人性化，一方面保证了车主权益以及适应了该模式的车主，同时让其他车辆保证一定的安全性，增加了驾驶者的自由度，但默认的设计和配件与传统车型一致，这样一来用户的个性需求可以满足，厂家也能避开更多的争议。
当然目前该意见稿还没有真正落地，后续可能还会调整，不知道你对这样的调整满意吗？评论区说说看法！
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