尽管靴子还没有全面落地，但有迹象表明广汽集团想要改变现在的格局，实施自主品牌的研产销一体化战略，是下了决心的。毕竟，今年这个两个品牌表现都不太理想。
今年前九个月，广汽埃安交付量为28.39万辆，同比下跌30.65%。传祺前八个月卖了24.22万辆，同比下跌了6.36%。
面对万马齐喑的市场格局，广汽埃安和传祺就像是难兄难弟，但更严峻的问题在极卷的市场环境下降价带来杀伤力。随便搜一搜，什么252马力配8AT的传祺影酷跌至9万起；传祺E8仅需16W+；传祺GS8 最低报价15.48万等等，似乎一夜之间传祺已经成了菜市场的烂白菜任人捡拾。传祺这边不好过，埃安也好不了多少。什么AION V Plus全系降价2.3万、AION S 底价12.28万、AION Y最低售价10.48万之类车信息满天飞。你说用户见了该咋想，厂家见了该咋想？
在MYAUTO看来，传祺和埃安就像是一锅夹生饭，车型超级多，能打的很少，所以传祺和埃安的销量就出现了大幅度的下滑。如果将这两个品牌整合，把人淘汰掉一部分，似乎在短时间内就能达成减员增效、降本扭亏的作用。从长远来看，如果能将这锅夹生饭煮熟的话还能进一步避免企业内耗。战略直管和研产销一体化的策略，看起来是一个双赢的格局。
但真要这么干的话，企业内部的阻力也一定不会小。今年以来，广汽在裁员方面的传闻是一波接一波，以至于广汽埃安还通过微博发声称广汽埃安 “裁员”、“密集与应届生解约”为不实信息和谣言。
广汽如果想要让一体化进程顺利落地的话，怎么样去合理优化岗位而不至于造成团队信心失稳这才是重中之重，当然，像广汽本田那样大面积的裁员就另当别论了。
从种种苗头来看，直管和一体化战略都是那么有鼻子有眼而且有其他信息可佐证的，无论对传祺还是埃安来说，这都是他们前进路上必须要迈过的一道坎儿。这锅夹生饭能不能变成佳肴，得看厂家的决心和方案的落地过程了。