本期要点：中美相争，它却得利
你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。
最近，我们分析了国外汽车品牌在国内市场的困境，不仅车价和销量同步下跌，甚至还要关厂关店、采取收缩战略。延展阅读：外资品牌为啥不行了？
不过，如果将视线转向全球，它们的情况却是另一番景象。今天要谈到的韩国车企——现代（Hyundai）便是如此。
现代汽车在中国也同样不怎么乐观，曾经的神车伊兰特，即使价格低至7万元，半年销量也仅为4万多辆，约为比亚迪畅销车型秦plus月销量的60%。
但是，现代汽车在美国市场却风生水起。2023年，现代集团（包括现代汽车及其子品牌起亚）在美国市场的总销量达到165万辆，同比增长近12.1%。其全球销量更是达到734万辆，跃居全球销量排行榜第三名，仅次于丰田和大众。
在电动汽车领域，现代汽车的表现也不错，占据了美国电动车市场的7.6%。旗下电动SUV车型在美国也比较受欢迎，例如Ioniq 5在美国市场的推出不到两年，已经站稳了脚跟，在2023年的累计销量超过了2.5万辆。
但值得注意的是，Ioniq 5美国版的配置其实相对一般，如果放在中国市场就没有什么竞争力了。其最大续航为300英里（约480公里），最大输出功率约为320马力，辅助驾驶技术也很常规。起售价却高达4.18万美元（约为29.3万元），与特斯拉Model Y不相上下。
现代Ioniq 5电动SUV
既谈不上技术领先，也没有性价比，却能在美国获得傲人战绩，是因为现代汽车抓住了中美博弈带来的战略机遇期。
美国已将中国电动汽车的关税税率加至100%的高位，使得中国电动汽车很难进入美国市场。同时，由于各种原因，中国企业在美国建厂又面临诸多的审查和限制。
相比之下，韩国企业没有这样的地缘政治负担。韩国与美国在新能源技术和电动车发展方面签订了一系列双边协议，韩国企业前往美国建厂，不仅享有不少政策便利，还能获得很多补贴，从而可以抓住中国车企无法进入美国市场的空窗期，利用美国当地的技术和研发优势，快速扩展市场。
2022年，现代汽车宣布将在佐治亚州投资55亿美元建设新的电动汽车及电池工厂，可年产30万辆车，年营收可达46亿美元，将创造近4万个工作岗位，预计在2025年正式投产。通过引入电动汽车平台E-GMP，现代还将推出更多新电动车型，以覆盖更多细分市场。
现代汽车佐治亚工厂示意图
而且现代汽车还带来了自己的供应商。
他们与SK创新公司合作，在佐治亚州建立了一座大型电池工厂，为现代和起亚的电动汽车提供电池。该工厂投资金额达26亿美元，已在2023年底投入运营。韩国汽车零件制造商Sewon公司也决定在佐治亚州建立新制造基地，以进一步巩固其在现代汽车供应链中的地位。
SK产品示意图
同时，现代汽车还充分利用美国本土的技术优势开展研发与创新活动。
例如现代汽车与美国供应商Magna合作共同研发电动汽车的智能驱动系统，以提高车辆的能效和响应速度；同时他们还在密歇根州建立了自动驾驶研发中心，以便与当地公司和高校开展合作，补足自身自动驾驶技术短板。
之前我们曾报道过，由于美国政府对于中国自动驾驶技术的限制，导致吉利与Waymo的合作破产，这却给了现代汽车布局无人出租车的机会。
上周五，现代汽车与Waymo宣布，2025款Ioniq 5将加入Waymo的无人驾驶出租车车队，并将于2025年底上路测试。这些电动汽车将先在现代的佐治亚州工厂中生产，再送往Waymo的工厂中进行自动驾驶技术集成。现代汽车和Waymo都表示，这只是合作的开始，未来可能会出现更多基于Ioniq 5平台的新车型或新服务。
将加入Waymo车队的现代Ioniq 5电动SUV
现在，美国制造业回流方兴未艾，不仅加大了关税壁垒，还给前来建厂的企业提供了多种政策和补贴支持。因此，或许现代汽车还能在美国过上好几年的好日子。
前段时间，我去波士顿拜访我们投资的企业，其中一家电动车相关企业专门谈到，佐治亚州俨然成为了美国电动汽车产业的重要基地。这关乎美国能否构建起全面的电动车产业生态，值得我们密切关注。
几年前，佐治亚州就将电动汽车、太阳能面板和电池等产业作为发展重点。2018年以来，已有53个电动汽车和电池项目落地佐治亚州，总投资额高达273亿美元。
除了现代汽车的大型工厂外，电动SUV和皮卡车企Rivian也计划投资50亿美元，在佐治亚州建立第二家工厂，预计雇佣7,500名员工，每年生产15万辆车。虽然Rivian亏损严重，但他们的投资行为无疑会对当地经济起到很强的带动作用。
此外，欧洲最大的电池供应商之一、挪威的电池企业FREYR Battery（弗雷尔电池），也计划投资25.7亿美元在佐治亚州建立新的制造基地，以在美国电动汽车产业链中占据一席之地。
在中美贸易战和科技战的背景下，中国电动汽车产业几乎被整体阻挡在美国市场之外。就在佐治亚州轰轰烈烈地发展其电动汽车产业之时，仅有一家总部位于合肥的中国重型电动卡车初创公司苇渡科技（Windrose Technology）有在佐治亚州萨凡纳市建厂的计划，而乘用车则难看到中国企业的身影。
苇渡科技的重型电动卡车
韩国车企却能在美国发展电动汽车产业的过程中快速扩张，并在美国制造业回流过程中扮演了重要角色。这就是我们常说的，中美相争、日韩获益的真实写照。
未来，中国企业能否通过自身的技术和供应链优势，并借助佐治亚州以及新一届政府可能的政策支持，参与到美国的电动汽车产业之中，还需要持续关注。
更重要的是，中国电动车产业已经逐步参与到全球竞争当中，对于全球电动车产业的动态也必须保持充分了解，并做出相应的战略布局。希望中国的电动车企业早日实现真正的全球化。
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