10月4日，在2024年韩国国际国防工业展览会上，韩国航空航天工业公司展示了MC-X多用途运输机的概念模型。这种运输机专为长距离运输部队、装备和货物而设计，可以执行多种任务。MC-X多用途运输机还可以执行一系列特殊行动，适应各种各样的角色，例如空中加油、海上巡逻和空中发射平台。
MC-X多用途运输机还可与模块化机载消防系统以及有人/无人协同集成，从而扩大在多种任务类型中的作战范围。MC-X多用途运输机将配备数字电传操纵系统增强控制能力，平视显示器可以提高飞行员的态势感知能力，自我保护系统可以提高任务期间的生存能力。集成系统的设计目的是使飞机能够安全、高效地完成各种任务。
根据韩国航空航天工业公司公布的数据，MC-X多用途运输机全长40米，翼展41米，高13.5米，由2台涡扇发动机提供动力，单台发动机可产生140千牛的推力，最大巡航速度可以达到每小时862公里。MC-X多用途运输机设计的最大有效载荷为30吨，巡航高度超过10000米。转场航程超过7000公里，适合执行远程任务。MC-X多用途运输机的货舱宽3.5米、高3.4米、长17米，为大型和重型货物提供了充足的空间。此外，韩国航空航天工业公司计划将MC-X作为未来特殊任务飞机的基础设计平台。
MC-X多用途运输机概念于2020年提出，并于2021年3月提交提案。该项目旨在开发两种型号：一种是采用涡浆发动机的基本型号，类似于C-130J-30“超级大力神”，有效载荷为20吨，航程6000公里；另一种是采用涡扇发动机的高级型号，仿照巴西航空工业公司的C-390“千禧年”，有效载荷为25吨（后改为30吨），航程8000公里（后改为7000公里）。据韩国航空航天工业公司估计，韩国军方对这些运输机的需求为100架，其中40架用于军事运输，另外60架用于执行特殊任务。
韩国航空航天工业公司向政府申请的开发预算为3万亿韩元，批量生产预算为18万亿韩元，如果生产200架，则每架预算为900亿韩元。开发阶段预计将持续12年，其中5年用于开发审查，另外7年用于合同批准后的系统开发。韩国空军目前拥有36架运输机，另外还订购了3架C-390。MC-X预计将取代2035年退役的12架C-130H-30战术运输机和2040年退役的CN-235轻型运输机。
MC-X多用途运输机项目反映了韩国减少对外国进口的依赖和加强国内生产能力的国防战略。然而，关于该项目的高昂成本一直存在争议，项目的批评者指出，巴西航空工业公司开发C-390中型运输机的预算要低得多，估计在3000亿至7000亿韩元之间。对此，韩国航空航天工业公司认为，其他同级别的运输机开发成本要高得多，例如日本的川崎C-2和欧洲空客的A400M，在国内开发MC-X多用途运输机可以将资金留在韩国。
在2022年韩国国际国防工业展览会上，MC-X多用途运输机也作为模型进行了展示，并与巴西航空工业公司的C-390中型运输机进行了比较。2023年初，韩国航空航天工业公司与阿拉伯联合酋长国签署了一份国际联合开发谅解备忘录，表明运输机项目有可能开展国际合作。韩国航空航天工业公司在2023年韩国国际国防工业展览会展示了MC-X的发展路线图，概述了空中加油、海上巡逻、机载预警和电子战等衍生型号。
MC-X多用途运输机的定位是为韩国国内和国际市场提供解决方案，填补了战术运输机和战略运输机之间的空白。如前所述，MC-X多用途运输机的有效载荷为30吨，其规格介于C-130J-30战术运输机和A400M战术运输机之间。然而，市场前景目前仍不明朗，韩国航空航天工业公司需要获得足够的订单来证明该项目的高开发和生产成本是合理的。
虽然存在很多不确定性，但作为长期战略的一部分，韩国航空航天工业公司仍将重点放在MC-X多用途运输机上。随着KF-21战斗机项目接近尾声，韩国航空航天工业公司强调了留住研发人员的重要性，而MC-X多用途运输机项目则被视为保持公司飞机研发能力的一种方式。支持者们认为，MC-X多用途运输机的多功能性和多用途能力可以吸引那些寻求兼具战术和战略用途的运输机的国家，与C-130J-30、A400M和C-390等国际市场的老牌运输机相竞争。