打辆公交车!出行新方式已上线

AI划重点 · 全文约3025字,阅读需9分钟

1.世界人工智能大会期间,上海推出“智捷易行”需求响应式无人巴士,吸引众多体验者。

2.南京公交集团与滴滴优点科技有限公司合作推出“动态公交”服务,实现灵活“网约呼叫”与“实时最优”功能。

3.目前,“动态公交”已在南京栖霞区开辟仙林湖片区、仙林服务区两大运营片区,覆盖整个仙林大学城。

4.动态公交采用不定点、不定线、不定时、动态票价的运营方式,平衡经济性和灵活性。

5.尽管动态公交具有优势,如灵活、个性化服务和价格优惠,但仍存在绕路、等待时间长等问题需要改进。

以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考

图文 | 未来编辑部 · 新潮学生

程 诺 陈竟一 孙际雅

指导老师 | 白 净

编辑 | 刘 畅

运营 | 俞汶希

责编 | 黄玺澄

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2024年7月,世界人工智能大会在上海开幕,“智捷易行”需求响应式无人巴士亮相会场。“拼单定制”式的公交车由AI算法自动采集附近所有乘客的出行需求,即时计算接驳线路、调度接驳巴士,吸引不少人前去体验。

从“人等车”变为“车等人”,传统公交车的转型早有尝试。

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交通不便利?试试打辆公交出门

在南京师范大学就读的唐豫宁,今天打了辆公交车出门。

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微信搜索“优点出行”小程序,选择“动态公交”,输入上下车点,支付票款后,系统开始派单,唐豫宁打车成功。系统显示公交车正在学则路接上一位乘客,预计等待7分钟。唐豫宁只需在规定时间内到达校门上车点,乘坐10分钟,即可到达目的地仙林泰康医院。同样的路,如果乘坐地铁,去地铁站和出站后前往医院均需步行近20分钟。如果打车,价格在15元以上。

“动态公交”是南京公交集团与滴滴优点科技有限公司合作推出的一种新型公交出行模式。乘客线上选择上车点下单,系统结合车辆实时位置、当前交通状况等智能规划最优路径,打破固定线路,实现灵活"网约呼叫"与"实时最优"功能。

可以说,“优点出行”是公交车版的“滴滴出行”,“动态公交”是公交车版的网约车。

“动态公交”是南京公交集团解决“最后一公里”难题的最新尝试。目前,“动态公交”已在栖霞区开辟仙林湖片区、仙林服务区两大运营片区,范围涵盖整个仙林大学城。

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动态公交:行业发展新方向

近年来,随着城市轨道交通的快速发展和网约车、顺风车、共享单车等新兴出行方式的兴起,人们的出行选择更多元,公交车客流量下降趋势明显。

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2023年发布的《关于推进城市公共交通健康可持续发展的若干意见》指出,鼓励发展微循环公交服务,根据客流需求应用小型化公交车辆。支持城市公共汽电车企业充分利用运力资源,开通通勤、通学、就医等定制公交线路。

早在2020年“长三角部分公交企业赴深圳、珠海考察交流会”上,深圳巴士集团提出“定制公交”和“动态公交”是近几年公交行业的重点发展方向。

传统的公交遵循“四定”,“定线路、定时间、定站点、定票价”,是完全的集约化模式。

定制公交通过整合出行起讫点、出行时间等相近出行需求,向乘客提供预订线路或车次服务,在一段时间(如一个月、一周甚至一天)内提供个性化的固定线路,如2023年4月足球赛事举办期间,济南公交推出了30条球迷定制公交专线。

动态公交采取不定点、不定线、不定时、动态票价的运营方式,平衡经济性和灵活性。在客运量低、常规公交经济上不可行的地区投放动态公交,理论上可解决这类区域内的出行难题。

乘客随意选择服务区域内的起讫点,预约成功后按照系统约定时间前往站点,节约在站台等待、换乘和交通拥堵带来的时间成本。同时,系统利用算法将路线、时间相近的乘客聚合,充分发挥公交车容量大的优势,有效满足平峰期市民的个性化出行需求。

南京动态公交的技术支持来自滴滴优点科技(深圳)有限公司,滴滴优点由深圳巴士集团、滴滴出行及深圳北斗应用技术研究院三方合作成立,专注交通领域人工智能应用。

该公司成立于2016年3月,致力于开发移动互联网、物联网及大数据等新型技术下的城市公交系统运营、管理、调度及相关技术应用。“优点出行”智能公交平台及其提供的“动态公交”服务是在传统公交的基础上进行创新的全新响应式出行方式。

滴滴优点已在深圳、浙江多个城市投入运营。国内许多城市交通集团也积极领头,与科技公司合作开发动态公交,对城市公共出行网约化进行深度探索。

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 2018年7月,深圳市蛇口片区,投放5台小巴运营

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 2019年8月,深圳盐田区,优加巴士

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 2020年10月,浙江宁海,互联网响应式巴士

2021年12月1日,重庆首次开通动态公交线路,并于2024年在大学城片区上线。

2023年9月,无锡市上线动态公交车,为市民提供点对点的定制化出行。据江南晚报报道,无锡公交集团相关负责人称动态公交“是城市普通公交的补充,也是定制公交满足市民个性化出行需求的一种服务形态”。

澳门横琴动态公交自2024年3月18日起试运营,试运营期间公交采用双车型载客,投入18辆车辆(含10辆7座客车,8辆小型公交车),累计服务乘客近10万人次,注册用户超2万人,服务人次单日最高可达1200人,拼单率达70%以上。

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动态公交,体验感如何?

新潮通过小红书寻找采访对象,对体验过南京市仙林片区动态公交的乘客进行了采访。

受访用户均从小红书了解到动态公交服务。除“优点出行”官方发布的帖子,也有许多乘客将动态公交的出行体验制成经验分享帖发布,吸引其他用户体验动态公交。

据悉,仙林动态公交4月1日正式上线,大部分受访对象选择乘坐动态公交的原因都是“第一次听说,想去体验一下”。华女士第一次乘坐动态公交是从仙林火车站到南师大新北校区,恰逢动态公交有推广活动,只花了0.1元。南京大学计算机科学技术系的硕士生王珺每周平均乘坐5-6次动态公交,对他来说,动态公交耗时短、价格合理,能够较好地满足仙林片区内的出行需求。

受访用户对动态公交整体持积极态度,在准时性与安全性方面都给出了正面的评价。但也有用户提到等车时间过长的问题。用户华女士表示,等待时间一般在10分钟以内,在她可接受范围内。她认为目前动态公交的使用人数较少,每次乘坐绕路较少。用户顾女士体验后认为,动态公交的等待时间在5分钟左右,偶尔需要等待十几分钟,“整体和打网约车的时间差不多”。

大部分受访用户认为动态公交相较于其他交通方式,最大优势在于灵活,可以提供个性化服务,且价格优惠。慕女士表示乘坐动态公交不用到公交车站等车,“随时随地打车”是她认为最方便的一点。顾女士认为动态公交与打车相比,价格更便宜,“坐一趟只要三块钱,打车就算用优惠券或者拼车也需要五六块钱”。

目前,动态公交也存在一些不足之处需要改进,据受访用户反映,“绕路”是最大“槽点”。

“从我们学校(南师大)到仙林泰康(医院),直接去的话,大概也就10分钟……但当时是从我们学校绕到了新北,再去金鹰,最后才到泰康,”唐豫宁回忆,“全程会多大概十几分钟,如果有急事还是不太方便的。”

“我觉得大多数情况下路线是合理的。我去过四五次仙林站,总体上就算有人中途上车,路也不是特别绕。唯一一次分配比较离谱的案例是我们已经开到羊山公园了,突然接到了一个从南大西门上车的单子,就又绕回去了。”王珺回忆道,“个人觉得路线规划和接单可以再合理一些。”

除了算法带来的“绕路”问题外,还有司机不认路、等待时间长等问题。华女士认为优点出行的打车界面上看不到当前运营车辆数量,不清楚能否打到车,她还遇到过定位不准的问题,导致下错了站。此外她提到,乘客不清楚派单机制和路线具体如何设置,“如果以后使用的人多了,会不会绕路接客?乘车时间会不会变长?”

南京动态公交目前在仙林片区设置两大运营区,两区域之间不能跨区乘车。

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南京动态公交目前普及程度不高,一方面需要加大宣传力度,吸引更多潜在用户,另一方面也需要更有针对性地改进。如何提高用户黏性,让“动态公交”对居民来说不只是“图个新鲜”,更是成为日常。图片

参考资料:

[1]滴滴优点科技(深圳)有限公司官网:https://www.udiannet.com/

[2]南京市交通集团官网:https://www.njjt.com.cn/

[3]中国客车网.“公交运营模式创新”路在何方?走进深圳巴士读懂“深圳经验”:http://wap.chinacar.com.cn/newsview328840.html

[4]共享经济蓝皮书:中国共享出行发展报告(2020~2021)》——《2020年中国需求响应公交发展形势分析与展望》作者:靳文舟 巫威眺。

[5]《关于推进城市公共交通健康可持续发展的若干意见》https://www.gov.cn/zhengce/zhengceku/202310/content_6907977.htm

[6]现代快报.南京动态公交的优势 | 预约出行+智能出行;一站直达+无需换乘;全域动态+集约出行:http://www.bus-info.cn/?c=article&id=5022

本文首发于微信公众号“新潮”,原标题为《调查 | 动态公交来了!》。

本文为南京大学新闻传播学院“WeChina微观中国”项目、未来编辑部一流课程的学生实践作品。

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