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英国罗罗公司管理人员面对破产困境曾硬气表示：
“绝对不向中国服软！哪怕公司破产，也不让自家技术进入中国！”
然而不到三年他们就低下高贵的头颅，接受与中国合作。
这是怎么回事？罗罗的到来又会给我国航空发动机带来怎样的影响呢？
英国工业的明珠
除了罗罗公司的发动机，我们几乎想不起来英国有啥闻名于世的工业品。
自打英国工业没落，转战金融后，可以说罗罗公司就是他们日不落帝国最后那抹余晖。
罗罗全称，罗尔斯·罗伊斯，也可以翻译为劳斯莱斯，没错就是你想的那个豪车品牌。
劳斯莱斯在被宝马收购之前曾是罗罗的汽车部门，它们属于同宗同源的关系。
别看劳斯莱斯已经是豪车市场的翘楚了，但比起罗罗来说还是有很大的差距。
罗罗闻名世界的可是航空发动机，那玩意儿就是飞机的“心脏”，又被叫做现代工业“皇冠上的明珠”。
汽车制造跟它比起来就像个玩具似的，航空发动机所需要的技术是高精尖中的高精尖，其制造经验也得至少积累半个甚至几个世纪。
要不说这玩意儿为啥时至今日都不能实现完全流水线生产呢，目前能真正能独立研制航空发动机的国家一个手掌都能数得过来。
前阵子印度不是又沸腾了吗，就因为他家批准了本土生产俄式AL-31F发动机的项目。
以印度的速度和质量，很难说最后成品会怎么样，他们还没开始就已经到处嘚瑟恨不得让全世界都知道自己是航空发动机大国。
而罗罗公司还是航空发动机领域的巨擘，其含金量可想而知。
他们家最初只专注汽车，因为发动机性能太好赢得了良好声誉。
一战期间，罗罗把汽车发动机改装成飞机发动机，从此开始涉足航空发动机领域，命运的齿轮就此开始转动。
二战的爆发给罗罗送来大量订单，赚得盆满钵满的同时其航空发动机制造技术也越发成熟。
其“默林”发动机为英国空军立下汗马功劳，一度成为飞机性能的标杆。
也是二战后，航发领域成了罗罗的主营业务，空客A380和波音787等许多知名客机都是他家供应的，当时能和罗罗有得一拼的恐怕只有美国通用了。
只可惜罗罗的风光日子并没有延续太久便急转直下，甚至二度面临破产困境。
宁愿破产也不进入中国
上世纪60年代，罗罗公司想要研制RB211涡扇发动机，这个项目研发费用超过十亿美元，研发周期也长达十年以上。
罗罗信心十足投入其中，想不到此举却让自己背上沉重的负债，陷入破产危机。
得亏有英国政府出手干预，将罗罗公司收归国有才保住了RB211发动机项目。
就是这个时候罗罗公司把汽车部门出售给维克斯集团，后来劳斯莱斯又被宝马收购。
罗罗虽然伤了元气，但瘦死的骆驼比马大，即使缩水也还是全球第三大航空动力制造商。
时间来到2017年，美国以罗罗威胁自家安全为由，对罗罗分公司进行调查，强势中断了波音与罗罗的合作。
失去这么大个客户，罗罗收入下降不少，屋漏偏逢连夜雨，不久后疫情又带来了寒冬。
各国航空公司都在亏损，很多家直接破产倒闭了，血厚如罗罗公司也快撑不下去。
光2020年上半年，罗罗公司就亏损了54亿英镑，被迫缩减投资，裁掉九千名员工。
即使如此罗罗依然步履维艰，要安全渡过危机，罗罗必须保持稳定的订单来源，而中国就是最合适的合作伙伴。
危难之际，我们邀请罗罗公司入境建厂，然而对方却斩钉截铁地表示，宁愿裁员破产变卖公司，也绝不进入中国！
要知道，罗罗公司从2018年就开始严重亏损，净利润-208亿元、净资产-91亿元，2019年-120亿元、净资产-307亿元，2020年-282亿元、净资产-433亿元。
连续三年巨额亏损，净资产为负，换成其他制造业公司通常早就破产了。
可罗罗公司却始终不肯低下高贵的头颅，拒绝中国后他们奋力求生居然还真有了起色。
2021年罗罗公司净利润10亿，2022年-107亿，到2023年又达到了218亿，有人说罗罗王者归来了。
但事实上罗罗的净资产还是-328亿元，财务压力依然很大，所以它最终只能选择妥协。
2023年罗罗公司回头找上中国，双方马上就达成了合作，各出资50%在首都机场建立发动机维修和大修厂。
看到这里可能有人会问，当初罗罗公司对咱们爱答不理，如今想合作就合作，咱家还要出钱出地，这到底是图什么？
原因很简单，罗罗公司的到来或许有可能推动我国航空发动机的进步。
合作共赢
众所周知新中国的航空事业起步很晚，而航空发动机的发展比你想象得更加坎坷。
但你敢信九十年代，我国都还在争论“航空工业是否属于高新技术”。
2012年国家才对航空发动机批准立项，2016年我们才成立“中国航发”这样的国家级专业化航发企业。
为什么会这样，国家不是应该高度重视航空发动机领域吗？这就得说到咱们的航空发动机发展历史。
尽管咱家1954年就在苏联专家的援助下，仿制出第一台航空发动机——M-11活塞航空发动机。
但尴尬的是，中苏一交恶，我国从此就没发动机可用了，这就是被人掐脖子的痛。
直到1972年，还是罗罗公司主动向我们出售斯贝MK202发动机并转让技术才解决了困境。
肯定有人问罗罗公司为啥主动献殷勤？别忘了他家那时陷入经济危机正急着赚中国的钱呢。
而且这款发动机也不是什么先进产品，我们还花付出了7700万英镑的大价钱，总之各取所需，也算为后来的合作埋下了种子。
本来中国原计划用八年时间先学会组装斯贝发动机，再实现航空发动机国产化。
但由于国民经济调整、空军装备体制变化，这一过程实际走了大概30年。
中国第一次走完自行研制全程，是2002年国产涡喷-14“昆仑”发动机的定型。
而我国第一个具有自主知识产权的大推力涡扇发动机是2005年研制的国产涡扇-10“太行”，不过一直到2011年涡扇-10才开始量产。
从仿制到部分自行研发，再到拥有自主知识产权，中国磕磕绊绊走了数十年，在一代代航发人的接力下才有今日成果。
军用方向，我们有“太行”系列，民用方向，有配套C919国产大飞机的“长江”发动机。
今年9月还有一个振奋人心的事情，咱家1000千瓦级民用涡轴发动机“AES100”已经取证成功。
不过我们为中国航空发动机自豪的同时，也不得不承认咱家与最先进的航空发动机技术仍存在一定差距。
可以说现在光刻机、航空发动机是中国眼下最急需攻克追赶美西方、取得重大突破的项目。
我们邀请罗罗公司到中国投资建厂，当然不可能指望用市场换人家的核心技术，但多少能学习其先进的技术和管理水平。
而罗罗当初拒绝中国的橄榄枝，也是担心技术秘密外泄以及美国的施压。
如今罗罗肯来中国建厂，一方面是迫于无奈，一方面也是因为中国的航空发动机技术达到了一定水平。
事实证明罗罗的选择是正确的，过去几个月罗罗就得到了包括星宇航空、长荣航空、香港国泰航空的新订单。
今年（2024年）前四月，其大型发动机在大中华区市场总飞行小时已接近2019年水平，预计下半年就有望恢复疫情前水平。
今后中国和罗罗公司是否能最大程度合作共赢，还是要看双方接下来的合作。
参考资料
环球网《为求自保罗罗将削去9000工作岗位 并收缩其他投资》
澎湃新闻《从“封闭独立”到“开放融合”，中国航空发动机的四面突围》