1949年，2.2万公里；2024年，16万公里。在时间坐标上，中国铁路总里程勾勒出一条指数型上升的曲线，映照着新中国75年来的历史巨变。这万里铁路线，是新时代中国的缩影，既有速度，也有温度。今天，我们就来认识一位亲历了中国铁路六代机车变化的火车司机，一起看看他眼中的中国速度。
北京机务段高铁司机 韩军甲：我叫韩军甲，今年51岁了。是北京机务段的一名高铁司机，目前值乘从北京西站到雄安站的复兴号动车组列车。京雄城际铁路开通以来，拉近了两座城市之间的距离，一顿早餐的时间，乘客就可以十分便捷舒适地在两座城市之间通勤。从1992年工作到现在32年，从蒸汽机车到复兴号智能动车组，从时速50公里到现在的350公里，我驾驶过35种车型，考了9本铁路机车驾照，这9本驾照也见证了中国铁路六代机车的变化。这9本铁路机车驾照，以及各个工作时期的工作服，都已被珍藏在中国铁道博物馆里。
来到中国铁道博物馆，尤其来到京局张段这个车的跟前就说不出的一种情怀在里头，闻着它下边走行部轴油味，那种感觉一下回到以前。这个是我刚刚工作时候，蒸汽机车的司机室内部的工作环境，那个时候的蒸汽机车我们运行当中，窗户永远是开放的，冬天巨冷，一边是一千多摄氏度的高温，一边是刺骨的寒风。那阵我们工作一个班基本上在12个小时，这一个班四五吨煤，拿着板锹一锹一锹填进去。一个班下来，三个人满脸都是黑的，头发里全都是特别小的煤的颗粒，那阵形容火车司机什么？远看逃难的，近看要饭的，一打听是机务段的。那阵一身大油包，也没有什么像现在的拉杆箱，笔挺的制服，还有打着领带，不可能，没有想象过。从蒸汽、内燃到电力，到动车组、和谐号、复兴号，我们的工作环境在改变，我们的牵引功率更加提升，最重要的是我们中国铁路速度的变化。
当时在既有线开京九货车的时候，1998年驾驶着内燃机车通过北京黄村车站的时候，正在建京沪高铁。当时没有想到中国铁路高铁时速能达到300公里，我自己在说不可能跑那么快火车。因为当时我驾驶的内燃货运机车，最高时速100公里，没想到几年以后我在这个桥墩子上跑了，就在这条京沪高铁的线上跑了。
当年最让我感触的一幕，当时老百姓出行在春运当中是那么大。我们从聊北机务段单机出发到聊城站换挂机车，感觉挂车那这一瞬间，车站突然放客了，人没过来，黑压压一片，行李、扁担先过来。这车在聊城站生生地晚点了两个小时才开车，你看现在春运有的时候你在车上看，还是人很多，确确实实很多人，但是都是非常安全有序地出行了，就没有会再出现那种杂乱的出行的场景跟环境。
对于很多出行的乘客来说，出行方式和速度跟乘坐的环境在改变了。但是有很多细节他们是不知道的，我2008年在大连接内燃和谐号的时候，当时外国专家上车以后，我们所有人都必须下车，他自己的核心技术不会给我们的。但是我们2017年9月21日，我们中国自主研发的中国标准复兴号，完全都是我们的技术，我们的设备。
在这短短的几十年里，中国高铁、中国铁路机车从我们的速度几十公里，到现在时速350公里，这是一个7倍的飞跃。中国高铁成网运行，它像一张流动的网在改变着中国。像我一样的火车司机，又一代年轻的火车司机，在自己的工作岗位上坚守着，带着中国的旅客，在祖国的铁道线上。