自国庆假期运输启动至昨天,全国铁路累计发送旅客超过1亿人次。眼下进入返程高峰,在高密度和快速运行的情况下,如何来确保列车的安全正点呢?在中国铁路北京局调度指挥中心,看最繁忙的高铁线上,如何实现“秒级调度”?
跃动的光标,代表着一列列奔跑的高速列车。
光标上的蓝色时码显示,从上海虹桥站开来的G124次列车因天气原因,从济南西站出发时已晚点9分钟。数百公里外的这张调度台上,调度员向司机、列车长、沿途车站值班员发出指令,统筹协调列车的进出站时间和停靠股道,同时哪列车等待避让,哪列车可以快速通过。
光标不断闪烁,时间也一点点拉近。
国铁北京局调度所京沪高铁调度员 陈志超:开车晚一分钟,也许影响下一趟进站的车晚三分钟,对后面车影响会越来越大。抢出来十秒钟,我们心里就踏实一点。
这个国庆假期每天近2000万人次乘火车出行,列车的运行时刻也被紧凑地安排在了一起,哪怕一趟车晚点,所有车都会被影响。而从确定交会列车的通过次序、恶劣天气发布限速,再到突发情况的线路调整甚至电力、工务、各沿途车站的协调配合,这里发出的每一条指令必须分秒不差、万无一失。
国铁北京局调度所京广高铁调度员 曲玉成:全国任何一个地方天气出现突发情况造成列车晚点的话,它就不能按计划时间来,可能又引发其他的连锁反应。手里的鼠标一动,影响的就是上千旅客的正点到达。
京沪高铁调度台,密密麻麻的19块屏幕上显示着我国客流量最大最繁忙的高速铁路,以及列车进路交叉最复杂的中心控制站——北京南站。
国铁北京局调度所京沪高铁调度员 王志涛:别的站都是四条或者六条股道,它是十一条股道,四分钟间隔,所有车到它这折返。
国庆假期,北京始发的京沪高铁列车日均开行172对,最繁忙的时段每小时就有15趟列车从这里发出。调度员需要根据时刻变化的情况,发送不同指令指导司机运行,同时迅速编辑调整方案。
国铁北京局调度所京沪高铁调度员 王志涛:晚点的情况下就相当于都扎堆到一块儿了,跟咱们缝衣服那个线打成疙瘩是一样的,你需要给它一根一根择出来,然后再按它的运行间隔,一条一条码出来。
纵横交错的折线,织成一张密密麻麻的网,在这个由点、线、数字组成的世界里,每条线路车间班组人员分布,沿途所有的桥梁和隧道的情况,车辆型号的运行要求和标准,每一位调度员都需要了若指掌。
国铁北京局调度所高铁调度员 赵鑫:甚至我们要算到这个道岔的转动是几秒,分秒必争。
要在确保安全的前提下,把假期返程客流的运输效率发挥到最佳。中国的铁路网上,16万公里线路,每天运行12000多列旅客列车,铁路线延伸到哪里,调度员们指挥的列车就开向哪里。
国铁北京局调度所京沪高铁调度员 王志涛:安全正点,保证旅客平安到达。
(总台央视记者 丛威娜 盛洁 朱世松 张一郎)