一辆未经改装的第五代丰田普锐斯，打破吉尼斯世界纪录。综合燃油经济性平均值达到 93.158 英里 / 加仑（39.6 公里 / 升）。（换算得出平均油耗为2.52L/100km）
该纪录诞生于一场横跨美国的旅程，从洛杉矶市政厅出发，抵达纽约市政厅，全程约 3211.7 英里，全程穿越了海拔高达约2133.6米的地形和高达40.56摄氏度的高温，当真是经历了极为多变的地形环境与天气，如此恶劣的测试条件还能创造2.52L这样的硬核油耗。
丰田用实力证明了，混动比插混或者增程更强。为什么这么说呢？
首先，这次打破纪录并不是丰田自己测试的，而是由吉尼斯世界纪录认证官的全程监督下获得的。这比国内不少品牌自己测试之后，宣称百公里油耗2.X升的成绩要更有说服力。
第二，这次纪录的打破并没有全程在平整的路面行驶，而是经过了高山的漫长爬坡。而且还经过了低温天气，车主也是在打开空调的情况下打破了纪录。
第三，注意丰田并没有使用大油箱，也没有宣传过一箱油能跑多远。这辆车在打破纪录的过程中，加了3次油。而普锐斯使用的油箱也就只有42.7升，一次加油可以行驶1686公里。
为什么说省油的混动比插混或增程更强呢？最重要的原因就是成本更低！因为混动使用的是小电池，可以最大程度的降低成本。而插混或增程必须使用大电池，成本高。
此外，使用小电池的普锐斯对于整备质量的控制也非常到位，车身重量只有1.5吨，比号称亏电油耗2.9升的比亚迪秦L还要更轻一些。
第三就是安全，由于使用了小电池，而且可以把电池隐藏在后排座椅下方的隐蔽位置，因此电池收到外力磕碰的概率非常低，所以起火自燃的情况也会降低。迄今为止，全球丰田HEV没有出现过一起车辆电池事故导致的漏电触电以及电池爆炸燃烧的案例，可谓“全温、全域、稳定可靠”。
所以说了这么多的优点之后，我就很纳闷。目前中国市场油车和电车的竞争已经非常激烈了。并且插电或增程似乎已经成为了新的市场增长趋势，就连丰田在国内的销量也出现了一些下滑。那么在这样的情况下，丰田为什么不将普锐斯国产呢？
一是普锐斯早已经鼎鼎大名，有很高的知名度。二是这次获得了吉尼斯世界纪录认证的最省油的汽车，可信度也比国内不少品牌的宣传更可靠。三是丰田从来也没有自夸说什么“遥遥领先”，而是用技术和市场，证明自己才是混合动力的市场第一。
而现在中国市场，油车，混动，纯电，三分天下的时代，如果丰田能将普锐斯国产的话，我想其影响力不亚于当年特斯拉的国产，会让消费者重新认识油电混动。