潮新闻客户端 记者 吴馥梅 于诗奇 通讯员 李四航
向海而兴，迎潮而上！“潮起最美海岸线·大国大港”全国主流媒体融媒行动正在进行时！此次，潮新闻联动津云，前往天津港。
渤海湾畔，巨轮靠泊。天津港内，岸桥林立。阵阵海浪拍打声中，一艘艘集装箱货轮在有序装卸，夹杂着起重机作业的厚重轰鸣声和悠长的货轮鸣笛声，七彩廊道下，人工智能运输机器人（ART）的身影穿梭在岸桥和场桥之间……
天津港“智慧零碳”码头内林立的岸桥。潮新闻记者 吴馥梅 摄
坐落于渤海湾西端的天津港，是世界等级最高的人工深水大港，连续多年跻身世界港口前十强。这一湾碧水和数座港口，是京津冀通达全球的海上门户，也是21世纪海上丝绸之路的战略支点。
依海而生，因港而兴。从一座百年大港的蓬勃兴盛窥见的，是几代天津港人的匠心传承、一座城市的经济繁荣和一个时代的发展变迁。对如今的天津港而言，“手拉肩扛”的时代早已过去，古老与年轻的交织中，生机盎然的“智慧码头”正书写着新的历史篇章，野心勃勃，志在万里。
天津港俯瞰图。受访者供图
“天津港人”
45岁的港口工人成卫东，从小在天津港边长大，家里距离港口只有几百米距离，步行十几分钟就能到。在他的印象中，儿时对天津港的记忆，是每日连续不断的轮船汽笛声和机械倒车声。
更具象一些的，则是穿着带五角星红背心的装卸工人在码头弯腰忙碌的情形。甚至在大冬天，工人们也光着膀子干得热火朝天。码头上的投光灯一照，都能看见人浑身冒着的热气。
作为天津港第一港埠有限公司拖头队副队长，如今的成卫东身上有很多“标签”——工友口中的“拖车大王”、第十四届全国人大代表、全国劳动模范、2022年“大国工匠”年度人物……
成卫东站在天津港“智慧零碳”码头内。潮新闻记者 于诗奇 摄
这些标签之外，他还是地地道道的“港二代”。成卫东的父亲，1950年出生的成金刚，是老一辈天津港人。70年代参加工作，当了一辈子装卸工人的成金刚经历过那个机械化程度低、百分之七八十工作都需要靠人力来完成的“手拉肩扛”的年代。
在门吊都没有的最早期，工人们需要扛着东西通过船跳板把一麻袋一麻袋的货物搬运上船。“50公斤的麻袋，一天得搬几十吨的量”。后来，有了船吊，这些麻袋被码在一个大网兜里，一钩子能吊起十几袋，不过仍然需要靠人力把仓中凌乱的货物码平。“进口的化肥是最难搬的，在海上压了一两个月后就跟石头一样硬，和扛石头差不了多少，有时候手都抗得冒血筋。”
尽管如此，老一辈工人依然对天津港有着极其深厚的情感。已经退休十几年的成金刚，依然悉心保存着当年的老工装，“虽然已经破旧得不成样子，但是洗得干干净净、叠得整整齐齐放在柜子里”。
成卫东在工作中。潮新闻记者 吴馥梅 摄
这种对于港口的深厚情感，也同样体现在成卫东的身上。不过，与父亲那时“手拉肩扛”的工作不同，1998年进入天津港工作的成卫东，职位是一名港口拖车司机。
一趟就能运60吨货物的拖车，大大解放了人力劳动。然而，要熟练地操控长20米、宽3米的“庞然大物”，让其在狭小空间内灵活穿梭、高效运输，也绝非易事。“有时候靠的是一种多年训练而来的感觉，要做到人车合一的精湛技术，才能真正游刃有余。”从1998年至今，26年来，成卫东驾驶着拖车循环往返于码头货场之间，累计行驶路程达到了30万多公里。
成卫东在介绍人工智能运输机器人（ART）的具体功能。潮新闻记者 吴馥梅 摄
“我们这一片都是天津港子弟，从小受到父亲的耳濡目染，也亲眼见证了港口多年来的发展变化，我对天津港的感情非常深。”在成卫东眼中，成为“天津港人”是一件荣耀的事情。而所谓的工匠精神，除了“精益求精，追求卓越”之外，更是“择一事，终一生”的坚守。
“对许多天津港人来说，这不仅仅是一个养家糊口的差事，更是一份情怀和责任，一种折不弯、砍不断的坚韧品质的传承。”成卫东说。
成卫东在介绍天津港的智能化基础设施。潮新闻记者 吴馥梅 摄
“智慧码头”
传承的底色中，也孕育着蝶变与新生。岸桥司机坐在控制室中，像打游戏操控手柄一样就能“一键”完成货物装卸；空无一人的场地上，一个个集装箱被自动化单小车岸桥轻松吊装起；ART通过北斗导航在场地里来回穿梭，电量不足时能自动脱离队伍前去“补给”……乘着智慧化的东风，这座古老的百年大港正散发出越来越年轻的蓬勃朝气。
2021年10月17日，全球首个“智慧零碳”码头——天津港北疆港区C段智能化集装箱码头正式投产运营，开创了多项“中国智慧”在港口应用的先河。
天津港“零碳智慧”码头。潮新闻记者 于诗奇 摄
“目前，我们码头上的岸桥、场桥及水平运输的ART都是无人自动化的，效率非常高。”成卫东介绍，工人们坐在办公室里就能远程进行操控，而且最多能够实现一个人同时控制6台大型起重设备。水平运输的ART则不需要人为控制，通过代码规划好路径之后，它们可以自主高效运转，实现全球港口中最高级别（L4）的无人驾驶。
所谓的ART，是一辆辆15.6米长、1.55米高的蓝色“智能拖车”——船舶靠岸后，ART会按照系统指令，驶入自动化岸桥边上的指定位置。等岸桥上的吊具将集装箱从船上转移至ART车架上，ART便驶离绕进堆场，把集装箱“交”给轨道桥后，再回到岸边排队等候新任务。
港口内变电所前停放着的人工智能运输机器人（ART）。潮新闻记者 吴馥梅 摄
成卫东如今的身份，也已不再是传统握着方向盘的拖车司机，而是这些机器人“徒弟”们的“师傅”。
成卫东自学CAD制图、代码编程等内容，把自己二十多年来积累的操作方法、驾驶技巧、工作经验标准化，写成程序指令“传授”给机器人们，训练机器人精细作业。受聘全国港口行业首批“AI训练师”，他带领团队完成200余项技术创新、获40多项国家专利。
当成卫东第一次看到智慧码头偌大的场地中空无一人，却能有序开展作业的时候，他内心的震撼无法言语。“工人们不再需要爬上几十米高的驾驶室来操控起重设备，也不需要闻着浓浓的柴油机油味运输货物，这在以前是无法想象的。”
天津港内的场桥在作业中。潮新闻记者 吴馥梅 摄
伴随着5G北斗、人工智能、物联网等技术赋能码头人、机、场、车、船、箱等要素的不断融合，天津港的工作模式、生产效率都获得了显著的提升。在成卫东看来，智慧化程度的提升给当下的港口工人提出了更高的要求。同样，也激发了他不断学习深造新技术的渴望。“可以说，工人和港口的发展是相辅相成的。从机械化走向智能化，在未来，我们会学习更多先进的技术，并把它和港口的生产结合起来，让智慧零碳码头更加先进、更加绿色。”
曾经有人问过成卫东，未来天津港的智慧化程度能有多高？他说，“我无法举例。因为几年前关于智慧码头的畅想，我们现在已经全部实现了。未来，或许一切皆有可能，也无法限量。”
天津港第二集装箱码头数字孪生平台。潮新闻记者 吴馥梅 摄
“海上门户”
透过一座港口窥见的，不止工匠精神的传承、智能技术的创新，也不止城市的发展繁荣和时代的缩影变迁。
从高空俯视天津港，40多公里的海岸线上，213个泊位星罗棋布。作为京津冀及“三北”地区的海上门户、雄安新区主要出海口，天津港在服务国家大局中具有重要战略地位作用。
2019年1月17日，习近平总书记考察天津港时强调，“经济要发展，国家要强大，交通特别是海运首先要强起来。要志在万里，努力打造世界一流的智慧港口、绿色港口，更好服务京津冀协同发展和共建‘一带一路’。”
——这是一座智慧港口的志在万里，更是一座百年大港的使命担当。
天津港“智慧零碳”码头。受访者供图
回顾过往，1974年，天津港货物吞吐量首次突破1000万吨；2001年，成为中国北方第一个亿吨大港，跻身世界港口20强之列；2023年，天津港集团完成货物吞吐量4.76亿吨，同比增长1.1%；集装箱吞吐量2217万标箱，同比增长5.5%，增速领先世界前十大港口，再创历史同期最好水平。
放眼当下，升级为全球首个全物联网集装箱码头，“港口万物智能互联”在这里按下“快进键”；多座码头完成风电、光伏并网发电，全部滚装码头实现“零碳”运营，港口绿色能源系统每年减少二氧化碳排放量约7.5万吨；拥有集装箱航线147条，每月航班550余班，同世界上180多个国家和地区的500多个港口保持贸易往来……
彩虹廊桥上看到的天津港“智慧零碳”码头堆场。潮新闻记者 于诗奇 摄
这一个个数字都似在诉说，这一座坐落于渤海湾西端、古老又年轻的世界级人工深水大港，正承担起它作为一方“海上门户”的责任和使命。而在未来，它还拥有无限可能。
“我们将努力在更大范围、更广领域、更深层次打造智慧港口、绿色港口、枢纽港口升级版，以服务国家战略为己任，全方位增强港航服务辐射功能，促进港产城深度融合，更好服务京津冀协同发展和共建‘一带一路’。”天津港集团董事长褚斌表示。
一艘艘集装箱货轮仍在有序装卸，一批批货物周转每天都在轮番上演。昔日肩扛麻袋的沉重呼吸声已经远去，ART高效灵活穿梭于空阔堆场的身影就在眼前。从传统人工作业到智慧零碳无人自动化，这是几代“天津港人”凝结的共同记忆，也是这座“海上门户”踏过的历史足迹。
天津港码头。受访者供图
悠长的鸣笛声再次响起，又一艘货轮即将起航，驶向宽广无垠的海平线，驶往与天津港有贸易往来的180多个国家和地区中的一个。
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