上个月新闻里说波音公司预测我国民航飞机数量20年内将达到8830架，有粉丝问拉总这个靠不靠谱？
这个当然不靠谱，波音为了卖飞机，几乎每年都有类似预测。例如它说过印度20年内需要2200架飞机，全球需要4.4万架，等等。但波音现在名声臭得很，它的737 MAX在我国口碑极差，既然口碑这么差，大家不必关注。
图：波音在我国名声很差 摄：拉上窗帘
更重要的是一点是，波音公司从来也不为这种预测“负责”。例如2020年发生了疫情，飞机几乎全趴在地上，全球航司损失惨重，它自己也灰头土脸——如果波音公司料事如神的话，为什么不提醒大家呢？
甚至有人说波音公司搞这种“预测”扰乱视听，制造繁荣假象。波音公司从来不考虑过度发展的问题，谁来买，他就卖，不关心后果。以我国海航集团为例，海航当时负债累累，还拼命订购飞机。如果波音公司拒绝出售，耐心劝说它，两位大佬也许现在还是优秀企业家。
至于说我国民航的发展，现在确实是我国民航的顶峰时刻。我国民航十几年前成为了世界第二，现在拥有约4400架飞机，仅次于10000架的美国。这个成绩远远地将德国加拿大英国等“第三梯队”抛到身后——但要说继续发展，依然任重道远。
图：继续发展困难很大 摄：拉上窗帘
我国民航在2008年的时候还名不见经传，全国仅有700多架飞机。但2008~2018年间随着经济飞速发展，特别是房价一路高涨，民航业突飞猛进。那时候我国几乎每年都引进300多架飞机，2018年甚至引进了426架，达到了连美国都没有的速度。我国现在4400架客货飞机的基础，就是在那个时候奠定的。
但是从2019年开始，我国引进飞机的速度开始变慢。原因包括海航集团财务危机，三大航利润下降，房地产急转直下，等等。现在我国交付的飞机订单仍然有2018年前后签署的，疫情后我国除292架空客订单外少有靠谱的大订单，已经与当年不可同日而语了。
我国现在飞机订单主要是国产，包括300架国产C919。在我国的飞机接收清单中，ARJ21-700的数量也非常多。例如2023和2024年，仅国航就接收了14架ARJ21-700。但问题是支线客机在我国发展空间有限，恐怕无法支撑持续大规模发展。
图：高铁是民航的劲敌 摄：拉上窗帘
我国无处不在的高铁也是民航劲敌，由于民航票价高，经常延误；机场普遍远离市区，交通非常不方便；乘机手续相对繁琐，往往乘机一小时，前后得四五个小时，百姓出行更多愿意选择火车而不是飞机。随着高铁越来越多，民航机队缺乏疯狂增长的空间。
我国现在基本不再引进波音客机，仅靠空客与国产，发展速度将逐渐趋稳。特别是为了安全客机一般只使用20年左右，2008年之后引进的新飞机现在很多面临淘汰问题。如果引进速度赶不上退役速度，机队规模不但不会增长，还会逐渐优化。
所以拉总认为4400架已经是高点，我国民航飞机的数量可能逐步稳定并适度优化，并不会像波音说的达到8830架。