杜卡迪Panigale V4 SP2
发动机型式 | V型四缸发动机 |
排量 | 1103mL |
最大功率 | 158.5kW |
最大扭矩 | 123.6N·m |
加速性能 | 0-100km/h加速用时2.9秒 |
极速 | 299km/h |
众所周知，开启杜卡迪超级跑车的新时代的Panigale V4，以90°夹角V型四缸取代之前的L2发动机，并且大量采用来自MotoGP战马Desmosedici的最前沿技术，将超级跑车的性能推高到MotoGP赛车水准。凭借这台超级摩托车，杜卡迪再次在世界超级摩托车锦标赛上大展雄风，连续斩获2022年、2023年赛季世界冠军。
除了标准版Panigale V4之外，杜卡迪还推出了至尊版Panigale V4 SP2，将超级摩托车的水准推向新的标杆！这颗V4动力心脏采用了81 mm的缸径，这是MotoGP规则所允许的最大缸径；但是冲程比赛车更长，目的是强化中低转速范围内的扭矩响应，同时降低峰值功率的转速，让动力更实用、更容易掌控。Panigale V4 SP2可爆发最大功率158.5 kW，最大扭矩则为123.6 Nm。在强悍动力的驱使下，Panigale V4 SP2只需2.9秒就能加速到100km/h，加速跑完400米用时10.3秒，终点速度241km/h！
Panigale V4 SP2不仅加速更快，操控响应也更加迅速。虽然由于四缸替代了双缸，重量略有增加，但是当骑手在快速转向时，会感到操控更灵敏、转弯响应更快！这是因为，这颗V4发动机内置了反向旋转的曲轴，有效降低陀螺效应，进一步优化了操控灵活性！同时，为了匹配新的V4发动机，杜卡迪既没有沿用单体车架，也没有重拾钢管格子车架，而是研发了新的“前车架”，再配上最新一代的奥林斯电子悬挂系统，让骑手在过弯时挥洒自如！另外，Panigale V4 SP2的装备更高级，放弃了Panigale V4S的铝合金锻造轮辋，改用5辐碳纤维轮辋，前轮削减了26%，后轮减轻46%，总共削减惯性质量1.4kg，因而操控更轻盈、响应更迅捷！
宝马M 1000 R
发动机型式 | 并列四缸发动机 |
排量 | 999mL |
最大功率 | 154kW |
最大扭矩 | |
加速性能 | 0-100km/h加速用时3.2 秒 |
极速 | 280km/h |
对于超级跑车，超过200马力已经成为标准配置。但是，如果街车的动力超过这条标线，那是令人相当吃惊的，毕竟，对于没有风挡防风保护的街车来说，骑手想要充分释放强大动力，具有相当大的难度！
但是，宝马街车M 1000 R就这么干了！这台超级NK的动力心脏采用了80 x 49.7 mm的缸径和冲程，缸径冲程比达到1.61，通过高转榨取大功率的设计思路异常明显；同时每缸的4只气门全部采用钛合金气门，强度更高、质量更轻，且采用中空设计进一步减重，高转速表现更加出色。这颗排量999mL的并列四缸再次做了强化，转速红线飙高到14600r/min，比标准版S 1000 R高出2600r/min，具备更强的动力性能，最大功率达到154 kW，比标准版S 1000 R足足增加了33kW！
相比于标准版S 1000 R，高规格M 1000 R拥有更强的动力性能，扭矩方面，从4200r/min起，并列四缸输出的扭矩就已超过80Nm，5500r/min-14500r/min之间都维持在100Nm以上的高扭矩输出状态。功率方面，动力曲线呈鲜明的线性增长特征，到7200r/min时超过80kW，到8800r/min时超过100kW，到12000r/min时超过140kW，一直增长到13750 r/min时抵达峰值功率154kW！更强的力量，配上更给力的传动比和更宽大的200/55后胎，驱动M 1000 R飞奔疾走，0-100km/h加速用时3.2 秒，0-200km/h加速用时7.2秒，极速达到280km/h！
川崎Ninja ZX-10RR
发动机型式 | 并列四缸发动机 |
排量 | 998mL |
最大功率 | 154.5kW |
最大扭矩 | |
加速性能 | 0-100km/h加速用时3.3秒 |
极速 | 299km/h |
事实上，自2015年起，超级跑车就已进入了新一轮动力大战，都齐刷刷地挺进了“200马力俱乐部”。最新一代的“忍者”当然位处第一阵列。在最新技术的强力支撑下，ZX-10RR搭载的998mL并列四缸发动机，能够爆发出比过去更加强大的能量，最大扭矩提升到111Nm，最大功率则达到了147.1kW，当强制进气系统启动后，最大功率进一步飙升，最高可达154.5kW，令人倍感振奋！在强大能量的加持下，ZX-10RR起步加速到100km/h用时3.3秒，0-200km/h加速用时7.4秒，随着油门的拧开和挡位的增加，速度迅速飙升，直逼299km/h的电子限速！
对应于强大的动力性能，ZX-10RR采用了高强度的铝合金双桁梁车架，高效驾驭并列四缸的动力。头管略微后移，就将更多的质量分配给前轮，强化了前端的反馈，支持骑手更自信地过弯。同时，最新一代ZX-10RR的前叉偏移量稍微增加，让轴距增加长度，相应地后摇臂稍有延长，提供更稳定的牵引性能。同样，由于前叉增加的偏移量，拖曳距略微缩减到105mm，转向更灵敏、更迅捷，特别是在抵达弯道定点前回油门时。另外，后摇臂的枢轴位置轻微降低，目的是出弯时获得更好的后部悬挂性能。
ZX-10RR的悬挂系统再次改进。前端安装的是Showa43mm自由平衡倒立式前叉，具有多方面的优势，包括增加骑乘舒适度，增强制动稳定性，优化前端反馈，以及独立调节压缩和回弹阻尼等。低三角夹钳设计了更宽的夹紧区域，前叉外管则优化了刚性平衡，此举提升了操控和转向性能。前叉的内部设置采用了更低的弹簧率、更硬的压缩阻尼和更软的回弹阻尼，有助于更好地增加前轮的质量分配。后端则是水平安装的背部连接式减震器，同样采用了自由平衡技术，增加舒适度，优化牵引能力，同时减轻了重量。后减震器内部设置采用了更硬的弹簧率、较软的压缩阻尼和更软的回弹阻尼，襄助在猛烈拧开油门时更好地处理抬头倾向。
未完待续......