成都火车北站改造刷新“进度条”
上盖平台二阶段桩基施工已完成90%
18号线三期工程骡马市站至火骡
中间风井右线盾构隧道顺利贯通
近日
成都又一批项目进度刷新
一起来看
成都火车北站项目
上盖平台二阶段桩基施工
已完成90%
10月3日，记者走进中铁八局集团成都车站站房项目部，看到现场正在施工。挖掘机挥舞着巨大的铁臂，起重机矗立在空中，缓缓地进行吊装；在工地的一角，工人们正忙着安装钢架结构，金属碰撞的声音此起彼伏。
据中铁八局成都车站项目部党支部书记王伦介绍，目前上盖平台项目二阶段桩基施工已完成90%左右，出租车通道开挖完成20%，行包通道二阶段主体结构完成30%，过境通道二阶段完成桩基施工52%。各项施工正有序推进，预计明年将完成倒边施工。
10月3日，在成都站（火车北站）扩能改造施工现场，首先映入眼帘的便是地面矗立的十余根平台柱，施工人员正在对钢筋进行绑扎安装。“这就是上盖平台的立柱，未来，乘客会在这里候车。”王伦说。
据悉，改造后的成都站充分融入公园城市理念，成都车站东西两侧铁路站台上方将建设上盖平台，东西上盖平台总面积约9.6万平方米。
“这两个平台位于车站东西两侧，建成后将方便车站南北两侧居民出行，目前二阶段桩基施工已完成90%左右。”王伦介绍，上盖平台将引入慢行系统，市民通过骑行、步行等方式均可来往于南北两侧，大大便利两侧居民出行。“同时，上盖平台还将植入商业体，丰富旅客在候车时的体验。”
记者了解到，项目建设分为三个阶段，一阶段建设已经完成，正在进行二阶段施工。“因车站北侧轨道仍通行列车，倒边施工即南侧施工完成后，列车将转至南侧运行。项目将进入三阶段，开始北侧站场拆除及改建施工。”王伦说，“按照建设进展，明年将完成南侧部分施工，保证倒边过渡完成。”
平台柱的旁边空地正在进行基坑开挖工程。未来，这里是成都站出租车通道。记者了解到，出租车通道结构净宽为7.5m，结构净高为3.65m；东侧过境通道为5车道，承担过境及落客功能，全长936m。目前出租车通道开挖完成20%。
“此处最大的施工难点在于该地块临近地铁1号线，施工需保证线路正常运行。”王伦介绍说，“为了保证基坑开挖不会造成地铁位移，最大程度减少对土壤的扰动，施工采用全护筒跟进、袖阀管注浆、管棚压顶等措施进行保护，同时对地铁进行24小时自动化云监测。”
记者了解到，改造后的成都站将成为线上式高架候车特大型站，其规模为10台18线。站房高架候车层东西两侧设有落客平台、落客车道、城市过境道路；负一层出站通道东西两侧设有出租车候车区和出租车专用通道；站房的北侧为公交枢纽及长途枢纽，南侧南广场地下设有地铁1号线、7号线、18号线的换乘大厅。
建成后，未来成都站将成为一个集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交于一体的立体交叉零换乘特大型综合交通枢纽。
18号线三期工程
骡马市站至火骡中间风井右线
盾构隧道顺利贯通
10月3日，成都轨道交通18号线三期工程骡马市站至火骡中间风井右线盾构隧道顺利贯通。这也是20天内，继骡马市站至骡省中间风井区间右线、省体育馆站至骡省中间风井区间左线顺利贯通后，18号线三期工程建设取得的又一新进展。目前，全线盾构累计掘进里程达17.8公里，9个单线区间实现洞通，全线建设施工取得重大进展。
据悉，18号线三期工程由中国铁建昆仑集团承建，是连接火车北站、火车南站、天府国际机场的重要交通纽带。该线最大埋深达57.1米，全线盾构区间均采用开挖直径为8.63米的盾构机掘进，是成都采用大直径盾构纵穿主城区的超大埋深地铁线路。
“大直径盾构掘进因开挖面大，进入主城区后、隧道埋深大，与既有线交叉频繁，盾构掘进施工面临巨大挑战。”该项目相关负责人介绍，为克服18号线三期建设过程中盾构区间埋深大、距离长等难题，18号线三期全线陆续投入了20列“超级快充”的水平运输机车，该机车具有牵引力大、充电速度快、调速范围广、运行平稳、制动可靠、通过能力强等特点，满电状态可牵引400吨的货物运行20公里以上，提升了盾构渣土运输的安全性、连续性，为多台盾构同时连续快速掘进提供了保障。
目前，18号线三期全线盾构平稳快速推进，累计掘进里程突破区间设计总量的80%。下一步，成都轨道集团将锚定全年目标任务，全力以赴拼经济、搞建设、促发展，加快成都轨道交通第四期规划线路及市域（郊）铁路建设，加速推进轨道与城市深度融合发展。