作为“北跨”发展的先锋线路，西安地铁10号线先后以桥梁形式连续跨灞河、渭河、泾河3条重要河流。其中与10号线共线跨河的桥梁—港盛大桥即将迎来全面贯通。
本期《乡党带你“桥”》
我们一起走进港盛大桥
港盛大桥位于西安浐灞国际港，西起广运潭大道，沿启源三路向东上跨灞河后，东至水流路与灞渭大道交叉口，桥梁全长854米，是西安首座横跨地铁的桥塔结合桥梁。港盛大桥主桥桥梁分为上下两层，上层为机动车道，下层为非机动车及人行道；机动车道为双向六车道，左右分幅设立在地铁10号线灞河桥两侧。
△地铁10号线“夹”在大桥中间
由于这一特殊设计—地铁10号线“夹”在大桥中间，大桥与地铁轨道施工时最近距离仅0.5米，主桥钢结构安装难度大，主塔为66.3米高的千吨钢塔，需跨地铁60°倾斜钢塔施工，这给施工带来了重重困难，不仅要平衡工期，还要合理安排工序。
为此，大桥采用了“原位卧拼+整体竖转”的施工技术，通过采用BIM技术三维建模，实际模拟胎架空间位置，钢塔拼装坐标数据，攻克钢塔高精度拼装施工难点。同时，采用应力实时监测、拉锁点位油压控制，南北幅钢塔坐标位置实测，实现全过程多方面共同检测控制，成功破解跨地铁60°倾斜钢塔施工难题。
△主塔竖转（图源：中建三局提供）
为保证千吨钢塔一次竖转到位，考虑到主塔横跨地铁10号线，不能使用大型机械跨线作业，而且灞河上的阵风较多、风速大、塔身结构高，竖转过程中受风的影响易导致精度偏差大，在做好对地铁十号线的安全保护措施下，采用数控模型对塔身转角和应力进行精确控制，使合拢精度达到毫米级，误差完全满足规范要求。
桥梁采用主桥及下挂同步施工，厂内小节段制作，现场二次拼装。单幅桥梁继续采用两台100吨龙门吊来完成吊装作业，主桥钢箱梁则分为多个节段进行吊装，吊装就位后再进行现场焊接，以此来保证钢箱梁安装精度及进度满足要求。
港盛大桥在灞河河道内施工时，下部围堰要设置在水面下3-5米处，此处中砂和黏土交替，地质结构复杂，钢板桩插打困难，影响整体的工期进度。针对这个建设难点，下部围堰施工采用了“水刀+空气幕”助沉钢板桩的创新技术，这个技术的使用在陕西地区属于首次。
“水刀+空气幕”就是以高压水，在切割河床中难以分离的中砂+黏土层的同时，结合高压空气在切割处产生真空层的方法，有了这项创新技术的支持，项目快速完成了钢围堰的插打施工。
大桥的交通导改及便道施工中，采用沥青冷再生、混凝土余料再利用技术等，实现节能减排、节材减耗的目标；在桥梁施工段，使用装配式多功能钢栈桥，实现节材减耗；桩基施工时，采用泥浆分离法，避免水体污染。此外，基于灞河水体保护的相关要求，定期安排专人检测河道水质，提前预警分析问题，确保水源清洁。
港盛大桥建成后，便可直接联通灞渭大道与广运潭大道路网主干道，承担沿线最重要的交通通勤、集散功能。同时，大桥采用上下人车分离设计，跨河段慢行系统布设于机动车道下方，与河岸两侧绿道衔接，绿道系统通过市政人行过街通道，接入城市慢行系统，极大地方便了两岸居民出行。
西安地铁10号线一期已经开通，对西安北跨发展、连接主城区与渭北工业走廊具有重要意义，而港盛大桥建成后，大桥两岸的居民无须绕行，一桥直达，不仅可以带动浐灞国际港与主城区北部经济发展、促进灞河两岸一体化高质量发展，还为西安市构建更加便捷高效的交通基础设施网络，推进交通互联互通，有着十分积极的推动价值。
来源：西安发布