当触屏与物理按键孰优孰劣的争论尚未停止时，传统AM收音机与网络数字化音频软件之争已趋于“尘埃落定”。
日前，美国众议院能源与商务委员会以45票对2票的表决结果，通过了《AM Radio for Every Vehicle Act of 2024》（2024车载调幅广播法案），该法案要求在美国制造和销售的车辆都必须配备AM收音机。目前该法案正在提交众议院等待全体审议。
巧合的是，同一天，我国工信部公开征集对《车载无线广播接收系统》强制性国家标准制修订计划项目的意见，拟要求车企在生产的车辆中配备无线广播接收系统。意见指出，车载无线广播接收系统是突发应急状态下确保民众迅速有效接收权威应急信息的重要基础设施。目前处于意见征集阶段。
AM收音机，作为车载无线广播接收系统，在很长一段时间内都是汽车的标准配置，也是驾乘人员在出行过程中的“好伙伴”，人们可以通过按键或者旋钮，选择自己喜欢的电台节目。 然而，近年来随着汽车行业向智能化、数字化方向迅猛发展，新能源汽车、智能化汽车纷纷取消AM收音机配置，取而代之的是通过互联网传输的音乐流媒体等音频内容。
据不完全统计，特斯拉、极星、比亚迪、小鹏等新能源汽车品牌，以及福特、马自达、宝马等传统汽车品牌，近年来推出的新车型均未搭载AM收音机功能。例如，特斯拉2021年在中国制造的Model Y与Model 3车型中取消包括AM功能的调幅收音机；小鹏、问界部分车型中取消车载收音机模块，福特2024款野马也不具备AM收音机功能。
一些汽车制造商认为无线广播接收系统已经过时，同时，电动汽车的动力系统会对AM信号产生电磁干扰。而数字化流媒体等网络广播可以替代传统AM收音机功能，并且具有更高的技术适应性，能够满足消费者的使用需求。
逐渐被车企“抛弃”的AM收音机为何又在政策层面“强势回归”？工信部《强制性国家标准项目建议书》中指出，“车载无线广播接收系统是突发应急状态下确保民众迅速有效接收权威应急信息的重要基础设施。无线广播接收系统在向驾乘人员主动发布突发自然灾害（如地震、洪灾等）和其他安全信息方面具有独特优势。”
具体来说，调频广播发射台的覆盖半径超过100公里，中波电台的覆盖距离可达上千公里，发射台与汽车驾乘者相距遥远，受到同一灾害影响的可能性较小。而互联网需要的2G/3G/4G/5G 蜂窝接收终端到基站的无线传输距离为几百米到上千米，汽车驾乘者与基站同时遭受灾害的可能性极大。因此，当蜂窝基站因为地震、洪水、台风等突发紧急情况而损毁时，车辆上的无线广播接收系统将起到关键作用。
AM无线广播接收系统在自然灾害或其他危机期间的应急通信中发挥至关重要的作用，能够为公众提供及时的疏散、避险等信息，而这在网络信号不稳定或缺失的情况下尤其关键。美国联邦紧急事务管理局综合公共警报和警告系统主任Antwane Johnson 表示，AM 无线电在最具破坏性的自然灾害中一遍又一遍地经受住了考验——并且经受住了这一切。此外，广播电台是免费的，能够通过单个广播覆盖数百万人。
不仅仅是美国和中国，欧盟、日本等均对车载无线广播接收设备出台过相关标准和强制性措施。例如，欧盟2014年发布2014/53/EU无线电设备指令（Radio Equipment Directive，RED），规定2017年6月13日后，欧盟市场上只允许销售满足RED指令且取得CE-mark的无线电设备。车载广播收音机、车载数字音频广播、车载无线通信终端等都属于RED指令范畴内。
《自然·地球科学》最新研究结果显示，在高排放场景下，未来20年里全球70%的人口可能都会经历极端天气。而汽车中提供AM收音机，将增加极端天气下，公众在外出时接收紧急警报和关键警告的几率。
据外媒报道，如果《2024车载调幅广播法案》最终通过，将代表汽车监管和无线电广播的重大转变。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）将发布具体规则，要求汽车制造商在未来两至三年内遵守该规定，确保新车中包含AM广播接收功能，且不向消费者额外收费。
围绕AM广播功能的争论，不仅是对汽车技术发展的考验，更是对如何保障公共利益的深层次思考。随着智电汽车的快速发展，立法者和汽车行业需要在支持技术创新和守护公共安全底线之间寻找动态的平衡。
编辑丨杨 朔