国内这么多新能源汽车品牌，哪些品牌的技术实力最强呢？比亚迪以及华为应该是比较有代表性的两家，华为自己并不造车，但却可以提供各种核心零部件。在高端市场上，比亚迪与华为系车型都有着强大的竞争力。
以中大型轿车市场为例，比亚迪旗下的腾势Z9GT和鸿蒙智行旗下的享界S9都有着很高的关注度，其中腾势Z9GT 2024款1100四驱Ultra版售价为41.48万元，而享界S92024款Max后驱长续航版售价为39.98万元，那么哪一款车更值得入手呢？
哪一款车颜值更能打？
腾势Z9GT与享界S9都定位于高端市场，与奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系等车型进行直接竞争，而要站稳高端市场，首先在气场上不能输，腾势Z9GT与享界S9谁的表现更好一些呢？
腾势Z9GT采用了全新的家族式设计语言，封闭式前脸、分体式大灯以及宽大的车头都有着很高的辨识度，兼具商务气息与年轻化色彩；而享界S9则采用鸿蒙智行家族式设计，大灯造型与问界M9如出一辙，同样有着比较强的吸引力。
腾势Z9GT车身长度为5195mm，轴距达到3125mm；享界S9车身长度为5160mm，轴距则达到了3050mm。空间方面，腾势Z9GT有一定优势，但两款车实际上是比较接近的，并没有特别明显的差距。
内饰方面，腾势Z9GT搭载大尺寸中控屏，但同时也保留了传统的档把造型，以及一定数量的物理按键；而享界S9则是一步到位，采用了拨杆式换挡机构，同时省去绝大多数的物理按键。相比之下，腾势Z9GT在风格上要保守一些。
不过两款车在内饰的做工、用料和材质方面都达到了比较高的水平，档次感、科技感以及舒适度都超过了同价位的BBA，属于国产车中的优秀代表。如果你不是特别痴迷于BBA，应该能感觉到这两款车的诚意与优势。
黑科技的对决 哪一款更强？
腾势品牌此前推出的腾势N7、N8相继折戟，因此腾势Z9GT担负着为腾势品牌擦亮招牌的重任，而享界S9是华为与北汽合作打造的首款车型，自然也被看作重中之重，因此两款车都是集各种黑科技于一身，那么谁家的黑科技更强一些呢？
先来看一下智能驾驶，两款车都支持L2+级别的驾驶辅助功能。腾势Z9GT搭载腾势BAS 3.0超人类驾驶辅助系统，采用英伟达Drive Orin辅助驾驶芯片，除了主动刹车、车道偏离预警、车道居中保持、并线辅助等常规功能之外，还提供了自动变道辅助、匝道自动出入、高速和城市NOA等功能，整体表现达到了同价位车型的一流水平。
享界S9则搭载了华为ADS 3.0智能驾驶辅助系统，在各项辅助功能方面与腾势Z9GT差别不大。但需要注意的是，华为在智驾领域的口碑更好，ADS 3.0系统的用户中不但有鸿蒙智行旗下车型，还有岚图梦想家甚至是比亚迪系统的方程豹豹8，因此它会带给用户更优质的智驾体验。
此外，两款车在“停车”这个环节上也有比较明显的区别。腾势Z9GT采用了易三方泊车技术，支持300+场景的自动泊车功能；而享界S9则得益于ADS 3.0系统带来的全场景泊车系统，实现了目前业内水平最高的泊车代驾功能，与腾势Z9GT势均力敌，而且更容易得到用户认可。
在智能座舱方面，两款车的基础功能同样没有什么大的差别，问题在于，享界S9所搭载的华为鸿蒙智能座舱已经在华为系大量车型上应用，大屏流畅度、人车交互、车机互联、智能语音等当面都有明显优势，成为享界S9的独特卖点之一。
而比亚迪并不以智能化见长，虽然也有自己的DiLink 100智能车机系统，但在技术成熟度以及用车体验等方面却逊色于华为。与智能驾驶一样，腾势Z9GT在智能座舱方面也达到了比较高的水平，但与华为系的享界S9相比还是有一定差距。
动力系统谁更强？
众所周知，比亚迪最擅长的并不是智能化，而是三电系统。腾势Z9GT搭载了比亚迪独特的易三方技术，在动力方面有相当强势的表现，那么享界S9能否挑战呢？
腾势Z9GT搭载易三方技术，包括一款最大功率为152kW的2.0T发动机，以及总功率为640kW的前后三电机，CLTC工况下纯电续航里程为201km，综合续航里程则达到了1101km，有这样的表现，就基本解决了续航焦虑的问题。
享界S9则是一款纯电车型，搭载了最大功率为230kW的后置单电机，续航里程达到了同级别领先的816km。与腾势Z9GT相比，享界S9的动力性能显然是拿不出手的，比亚迪的传统优势起了作用。
这其实也是目前享界S9的一个隐患，市场上的经验一再证明，消费者对纯电高端车型并不是很放心，他们担心续航焦虑、电池使用寿命等各种问题。鸿蒙智行真正的主力车型就是问界M9和M7的增程版，比亚迪自己卖得好的也是插混车型。享界S9全系均为纯电车型，这毫无疑问会影响到它的市场表现。
腾势Z9GT与享界S9的前景可能并没有想象中那么好，前者受制于品牌影响力，后者受制于纯电系统。不过在同等价位下，还是腾势Z9GT的赢面更大一些，你会选择哪一款呢？