潮新闻客户端 记者 黄云灵
宁波舟山港穿山港区。图源：浙江省海港集团
站在穿山港区12楼露台向外眺望，东海之滨，延绵的海岸线上，身长数百米的国际集装箱巨轮在码头停靠，桥吊起起落落，货物被装卸着，等待被运往世界各地。这里是全球最繁忙的港口之一——宁波舟山港。
宁波舟山港是世界第一大港。2023年，宁波舟山港货物吞吐量完成13.24亿吨，同比增长4.9%，连续15年位居全球第一，集装箱吞吐量完成3530万标箱，同比增长5.9%，稳居全球第三。现如今，宁波舟山港拥有300余条集装箱航线，密布的航线将200多个国家和地区的600多个港口织点成网，成为全球重要港航物流中心。
除了数字的佐证，宁波舟山港之“大”还有哪些直观体现？它又是如何从千年古港一步步发展成为全球第一大港进而筑梦世界强港？近日，潮新闻深入宁波舟山港，从码头一线到大港引航，从调度指挥中心到信通公司，探寻世界第一大港的成长之路。
随着“潮起最美海岸线·大国大港”全国主流媒体融媒行动的推进，更多关于宁波舟山港的故事，正不断呈现在我们面前。
第一大港有多大：
20个港区聚力实现年吞吐量超13亿吨
电梯快速向上攀升，停在宁波环球航运广场45楼，宁波舟山港调度指挥中心到了。屋内，微环形大屏和操作台酷似星舰舰桥，掌握全港生产作业状况，发出生产调度指令——宁波舟山港之“大”，由此具体可见。
调度指挥中心主任罗科杰向潮新闻记者介绍，目前，宁波舟山港共有包括北仑、穿山、大榭、梅山等在内的20个港区，大大小小的港区码头聚力实现了港口超13亿吨的年吞吐量。而中心的大屏集成了全港的业务信息系统，既能监控码头的场地堆存、作业情况，也可将全球来港船舶的航行、货物等信息收进眼中。
点击梅山码头，一艘地中海货轮正在作业，阳光下，桥吊伸展出自己长长的“手臂”，将一只只集装箱抓起，放入船舱的指定位置；在鼠浪湖码头，卸船机抓斗插下去又提起来，将铁矿石倒入料斗中，再经由传送带进入传送廊道；大榭实华码头也一片繁忙景象，超大型原油船正有条不紊地进行原油接卸……据悉，宁波舟山港可开展六大品类全货种经营，世界第一大港既是港口，也是粮仓，是矿山，是油田。
指挥大屏转向太平洋洋面。此时，以不同颜色小三角标识的货轮密布其上。有的准备离港，有的正排队通过航道，缓缓向港口驶来。多年来，宁波舟山港停靠过无数船舶，其中有全球最大船“泰欧轮”，有满载40万吨巴西铁矿的超大型矿船“远见海”轮，还有全球最大集装箱船、载箱量达24346标准箱的“地中海伊琳娜”等等。
这些巨轮能顺利进入，离不开此处丰富的深水岸线资源和水运资源。罗科杰表示，宁波舟山港主航道水深在22.5米以上，30万吨级巨轮可自由进出，40万吨级以上巨轮可候潮进出。其拥有的万吨级以上深水泊位超200座，5万吨级以上深水泊位超120座，是目前中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口之一。
集装箱货轮在宁波舟山港靠泊作业。图源：浙江省海港集团
有人曾说，宁波舟山港之“大”，已使它能在一定程度上展示中国和世界贸易的晴雨。“如果从船舶动态、货物流量、集装箱流转、泊位使用率、船舶等待时间、航线和班次等角度综合考量，我们确实可以在一定程度上预判贸易的活跃程度。”罗科杰说，例如，若连续一段时间内，港口的货物吞吐、集装箱流转和泊位使用率都呈上升趋势，那么或许可以预判贸易活动在升温；相反，这些指标出现下降趋势，则可能预示着贸易活动减缓。
大港如何炼成：
“两港一体化”书写海港建设浙江传奇
作为20年“老调度”，罗科杰亲眼见证了宁波舟山港的发展。在他看来，宁波舟山港一体化改革对港口后来的发展起到了决定性作用。
时间回到2002年，彼时的宁波舟山港还是两个独立港口——宁波港和舟山港。当年12月，时任浙江省委书记习近平同志考察宁波港。优良的港口条件、壮观的码头景象，让习近平同志深感宁波港、舟山港的巨大潜力。那次调研中，他首次提出了“宁波舟山港一体化”发展的构想。
“宁波舟山港一体化是有基础的。”罗科杰指着港口地图告诉潮新闻记者，一条虾峙门航道，左边是宁波，右边便是舟山，两港共处一个区位，共享一条航道，共用一处港城，“你中有我，我中有你，水乳交融。”
2005年12月20日，宁波—舟山港管理委员会成立。2006年1月1日，宁波—舟山港名称正式启用，掀开了浙江港口一体化发展的新篇章。
据罗科杰介绍，金塘岛大浦口集装箱码头就是两港携手合作的起步和示范工程。金塘岛属于舟山群岛第四大岛，与北仑港遥遥相对。2007年11月，金塘大浦口集装箱码头工程打下了第一根桩。2010年7月，开港试投产仪式举行，随着一只标有“宁波舟山港金塘大浦口集装箱码头第1箱”的集装箱被吊上“韩进毕尔巴鄂”轮，金塘大浦口集装箱码头工程第一阶段2个泊位投入试生产，舟山港域结束了没有现代化大型集装箱专用码头的历史。
一体化改革带来的效果也逐步显现。2008年，宁波舟山港年集装箱吞吐量首次突破1000万标准箱，排名跃居全球第八位。2009年，宁波舟山港完成货物吞吐量5.77亿吨，首次位居全球海港吞吐量第一。
不过，对两港而言，真正具有标志性意义的时间是2015年9月29日。这一天，宁波舟山港集团有限公司揭牌，两港实现以资本为纽带的实质性一体化，“宁波—舟山港”中间的短短一横正式被砍去。
时至今日，宁波舟山港货物吞吐量世界第一的称号已保持了15年。截至2023年底，其集装箱吞吐量也达到3530万标箱，稳居全球第三。而作为两港合并示范工程的大浦口集装箱码头更是迎来了发展新机。“5个泊位已经开放完，目前的集装箱吞吐量超过200万标箱，未来可以达到350万左右，而且它还是我们集团自动化码头改造的试点，除了梅山和鼠浪湖，就是金塘啦。”罗科杰说。
由大向强：
外籍船长点赞中国速度，越来越多人正在学习中文
宁波舟山港的发展壮大，每一位港口人都深有感触，而其中观感最直接的，也许要数港口的引航员们。
杨东晓是宁波舟山港的一名引航员，为引领好中外船舶进出港航行、靠泊、离泊、移泊、锚泊，他不仅要掌握扎实的船舶操纵技术，熟知港区及航道的水文气象条件，还需要与外籍船长打好交道。
“引航员把世界引进中国，把中国引向世界，行使国家主权，代表的是国家和港口的形象。”杨东晓说，一位港口业的前辈就曾说过，合格的引航员应当具备外交家的风度、科学家的头脑、指挥家的决断、运动员的体魄。
引航员杨东晓。受访者供图
身为25号引航员，杨东晓从业以来已安全引领中外船舶8000多艘次，引领的船舶遍及宁波水域的所有港区，类型涵盖大型油轮、矿船、集装箱船、LNG等。随着宁波舟山港的成长，杨东晓在与外籍船长的交往中，不断接收到港口发展的正反馈。
“记得1997年刚参加工作的时候，我们一年的船舶引领总艘次不到4500，而到了去年，这个数字已达到33528，翻了近7.5倍。” 杨东晓说，引航员数量也有了很大增长，“我来的时候只有20来个引航员，2000年那会儿，我们往往晚上9、10点才靠码头，第二天一早5、6点又发车去干活了。”而如今，不含最新报到的13名大学生，公司有引航员200人，其中持证引航员161人。
这样的发展速度常常让外籍船长们也感到惊讶。“船长们经常对我们说，一段时间不来就发现这边又建了新泊位，装上了新吊机。” 深水泊位的增加和作业效率的提升不仅让大型船舶的靠泊更为方便也更加安全。2017年8月，全球最大的超巨型油轮“泰欧”轮又一次靠泊宁波舟山港，创下了单艘挂靠油轮最大实载量、接卸量两项全国纪录。
“还有一位来自丹麦的集装箱班轮船长，他初做船长的时候我也刚成为一名三级引航员没多久，这么多年来，我的级别在提升，他做的船也是越来越大，最近一次遇到了他，我们聊到，早些年他做140多米小型集装箱船的时候，在港作业时间都在72小时以上，而现在400米的大船，由于作业效率的提升，仅仅靠了不到24小时就离港了。我还发现，他的中文越来越好，他说，,越来越多的丹麦人正在学习中文。”
制图 王汝吉
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